夯实基础,安全发展,全面提升大型交通企业安全管理水平

夯实基础,安全发展,全面提升大型交通企业安全管理水平



刘功臣

(2007年7月26日)

同志们:

2007年全国大型交通企业安全工作会今天在长春开幕了。出席这次会议的有交通行业中央企业、地方大型航运企业、港口企业以及海事、救捞、船检机构的负责同志,我们还邀请了国务院国有资产监督管理委员会、国家安全生产监督管理总局的同志莅会指导,相关新闻媒体也派记者参加了会议。

这次会议的主要内容是总结去年昆明会议以来交通行业大型企业安全生产情况,分析安全生产工作中存在的问题,部署下一阶段安全生产工作。关于交通行业安全生产的工作要求和部署,徐祖远副部长将做重要讲话。下面,我向大会汇报一年来水上交通安全工作有关情况。

一、昆明会议以来安全生产工作回顾

去年昆明会议以来,交通行业在党中央、国务院及部党组的正确领导下,坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针,服务于构建社会主义和谐社会大局,切实加强安全生产各项工作,努力做好“三个服务”,开展了大量卓有成效的工作。

(一)加强组织领导,高度重视交通安全工作。

党和政府长期以来高度重视安全生产工作。在党的十六届五中全会确立“安全发展”指导原则的基础上,六中全会把坚持和推动“安全发展”纳入构建社会主义和谐社会应遵循的原则和总体布局。温家宝总理在今年的《政府工作报告中》特别强调安全生产责任重于泰山,指出经济发展必须建立在安全生产的基础上,提出加强安全生产工作必须标本兼治、重在治本,对安全生产工作提出了七条具体要求。部党组历来高度重视安全生产工作,李盛霖部长坚持每季度主持召开一次部安委会会议,分析安全形势,部署工作任务。今年4月28日和6月28日,部又专门组织召开了两次电视电话会,李盛霖部长在会上对全年交通安全工作任务和防船舶碰撞、防泄漏工作进行了强调和部署。

各单位领导也高度重视企业安全生产工作,加强对安全生产工作的组织领导。长航集团在今年年初召开了集团安全工作会议,明确继续以全面落实安全工作责任制为龙头,以建立健全安全管理体系为主线,以强化安全预控为重点,以狠抓综合治理为手段,不断提高安全管理水平。中远集团确定“安全生产”和“可持续发展”为集团安全工作两大主题,提出了“重中之重抓安全”的理念,并开展集团“安全管理长效机制”课题研究,及时在工作中应用研究成果。招商局集团把安全生产工作继续列入集团的关键业绩指标进行考核,并于今年对《安全考核指标》进行修订,增加考核范围,细化考核指标内容。大连航运集团将“综合治理、保障平安”的安全管理理念融入到年度各项工作中,坚持狠抓安全管理不放松,建立长效安全管理机制,努力形成人保岸基、岸基保船、船保人的“安全链”。

(二)明确责任,确保安全生产各项任务落到实处。

新一届部党组成立以来,特别强调安全工作的落实问题。为抓好安全工作的任务的落实,部安委会办公室将每次部安委会会议确定的工作任务进行详细分解,落实到具体责任司局,落实到具体责任人,并加大督查力度,确保工作得到落实。今年五月份,部安委会办公室又将国务院《安全生产“十一五”规划》涉及交通工作任务进行了分解,并下发了《国务院安全生产“十一五”规划涉及交通工作任务分解表》(安委〔2007〕272号),将各项具体任务按职责分工分解到相关司局,明确责任人。为贯彻落实国务院办公厅《关于加强中央企业安全生产工作的通知》(国办发〔2004〕52号),我们在《关于加强交通行业中央企业安全生产工作的通知》之后,又下发了《关于明确水上交通行业中央企业安全监管有关事项的通知》(海安全〔2007〕362号),进一步明确了主管部门对交通行业中央企业及其所属单位的监管范围、监管原则、监管内容和监管方式方法。

去年昆明会议上,部与各中央企业签订了安全生产责任书。从目前看,安全生产责任书落实情况总体较好。中海集团在年初安全工作会议上与各专业公司签订了安全生产工作责任书,各专业公司又分别与160家下属二级单位及子公司签订安全生产工作责任书,各基层单位再与所有一线操作员工签订“安全生产承诺书”,集团“横向到边、纵向到底”的安全生产责任制体系,安全管理网络更加健全。中交建设集团强化安全机构建设,落实安全责任,集团一成立,就立即组建了专门的安全生产管理机构“安全质量监督部”,并配备了9名专职管理人员。长航集团重点强化企业法定代表人负责制,制定下发了法人代表“十条安全管理规定”,将法人代表一年内必须做好的十项具体安全管理工作用制度的形式固定下来,使安全责任制更加具体化。广州港集团在2007年实施安全生产与环境保护目标考核管理,将安全生产目标细化,分解至所属各单位,明确了考核时间、考核范围、考核依据等,确保安全与环保目标得到落实。

(三)加大投入,改善企业安全生产条件。

上次会议以后,各大企业认真贯彻会议精神,结合自身实际,加大在安全方面的投入,加大船舶及设施设备的更新和维护保养力度,提高船舶的技术水平,有力的保证了五星旗船舶在PSC检查中较低的滞留率。据统计,2006年6月以来中国籍船舶在国外PSC检查中共被滞留11艘次,滞留率远低于国际平均水平。中国已连续7年被东京备忘录、连续8年被巴黎备忘录评为“白名单”船旗国。中远集团坚持有效的投入,加大对各港口国监督检查的指导力度,发挥中远海外机务网点的优势,加强与当地港口国检查官的沟通和协调,加强设备维修保养,2006年7月至2007年6月共有1288艘次接受港口国检查,888艘次无缺陷批注通过,无缺陷批注率达70%以上,是历年来的最好水平。中海集团船舶港口国检查无缺陷通过率创下历史最好成绩,并连续第二年实现了零滞留的目标,为改善船舶技术条件,今年5月初集团所有船舶已全部安装上AIS设备。长航集团南京油运公司将安全隐患整改资金列入例外管理,隐患整改投入除年初的预算外,仅后期追加的整改资金就达554万元。中交建设集团制订了安全生产费用管理制度,规定航务、疏浚、路桥、工贸和设计板块的企业安全生产费用分别按营业额的0.2%-1.2%的比例进行提取,专门用于改进和完善企业安全生产条件。大连港集团预计今年安全设施投资不少于8000万元。

海事系统加大了在硬件设施和信息化系统的投入,增强海事执法保障能力。根据履约义务,在沿海建成了73座AIS岸台,形成了覆盖沿海重点水域的AIS网络。引入风险管理理念,对中国沿海航标进行了系统的效能与服务水平评估,对沿海重点水域和港口的航标进行了系统的调整和改造,提高了航标的助航服务效能,促进了船舶安全航行。海事测绘能力水平进一步提高,沿海航海图书资料已基本齐备。在重点水域依托VTS台站,建设了CCTV网络。完成长江口、舟山水域和珠江口海事安全助航保障平台建设方案编制工作。完善推广应用了船舶管理、船员管理等一批海事业务应用系统。完成了船舶检验监督管理系统及船舶检验发证管理系统的开发工作。完成了船舶“一卡通”工程在“长三角”地区的推广应用和验收,并在直属海事系统全面推广实施。

(四)注重宣传,加强安全文化建设。

交通安全文化建设是水上交通安全工作的重要内容,通过倡导安全文化,可以把政府和企业及社会要求的人身伤亡指标最小化的目标,变为安全生产链上各指挥、操作人员应该具备的共同价值目标,提升安全生产总体水平。各企业高度重视安全文化建设,积极搞好舆论宣传和引导,通过各种形式的活动载体,促使广大一线从业人员做到安全工作处处用心、时时关心和人人上心,形成齐抓共管的最大合力。中海集团组织集团内航海资深专家汇编了32个典型船舶事故案例并刻制成DVD光盘,发放给驾驶人员学习,集团还历时14个月制作了35集《船员安全培训电教片》,已于今年3月份制作完成,并分批全部发放给船舶。上海港集团突出“综合治理,保障平安”主题,深入开展了2007年“安全生产月”活动,在集团内部OA网的《员工论坛》上组织开展了“生命高于一切”的员工大讨论,论题在网上一经推出,得到员工热烈响应,网上跟贴超过3000人次。大连港集团组织开展“安全生产月”、“平安中国--《安全生产法》知识竞赛”和“冬防杯”安全竞赛活动,集团获安全生产月活动大连市先进单位称号,全国安全知识竞赛市直企业第一名、辽宁省三等奖。长航集团针对近10年来的水上交通安全、劳动安全、机务安全、火灾等典型事故进行了汇总、分析,并收集、整理了基层的安全工作经验,汇编成长航集团《安全管理读本》一套四册(24.6万字)下发到各单位,供船舶、车间、班组学习,有效提高了广大职工的安全意识。

(五)加强管理,服务港航和地方经济发展。

一是设法扩大船员队伍,缓解目前我国船员严重不足的问题。去年,在部的积极扶持下,河南新乡成立了中西部第一个船员培训学校,为中西部农民和有关人员脱贫致富和扩大就业搭建新平台,也增加了船员培养渠道。为满足航运业快速发展的需要和扩大就业,部今年下发了《关于颁布实施非航海工科毕业生海员培训管理规定的通知》(交海发〔2007〕636号),发展工科学生进入船员市场。新增包括大连海事大学等院校在内的11所航海院校开展非航海工科毕业生海员培训,培训规模达到4380人次/年;允许山东交通学院、湖北交通职业技术学院、烟台大学等3所学校培养的船舶驾驶和轮机专业学生参加全国海船船员适任考试;帮助安徽交通职业技术学院、浙江海洋学院等5所院校积极筹备开展高级海员的培训与培养;指导、支持潍坊通达国际海运学校、威海市交通学校等10所中专学校开展高级海员培养。截至今年5月底,部共为28家航海院校和船员培训机构新增加了90个培训项目,培训规模增加了4400人次。

二是积极为地方经济社会的发展出谋划策。配合沿海和内河沿岸经济建设,维护施工安全,确保苏通大桥、长江三峡156米蓄水、曹妃甸港口建设等重点工程项目的顺利进行。保障战略物资运输安全畅通,缓解煤电油运紧张状况。继续改善重点水域的通航秩序,先后在老铁山水道、长江上海段、黄浦江、琼州海峡、青岛水域实施船舶定线制或报告制,提高船舶通行效率。继续深入推进京杭运河、川江和三峡库区等内河船型标准化工作,提升我国内河航运水平。在内河水域开展了海事巡航搜救一体化建设,在长江干线建立了水上巡航执法一体化与应急动态待命制度。

(六)严格履职,切实提高安全管理水平。

一是针对影响水上交通安全的突出问题,深入开展专项整治。组织开展渡口渡船专项整治,改善人民群众出行条件。通过整治,取缔非法渡口811道、非法渡船1195艘,实施渡改桥1116座。开展低质量船舶专项整治,关停并转303家造船厂(点),并对8055艘船舶进行了附加检验,滞留存在严重缺陷船舶297艘。开展船舶载运危险货物专项整治百日会战,实施集装箱开箱检查2845次,查获危险货物瞒报案件120起;检查液货码头2156家,吊销码头经营资质32家;检查小型液货船舶24105艘,滞留235艘。针对近期碰撞事故多发的态势,部正在组织开展防船舶碰撞、防泄漏专项整治活动,此项工作将持续到今年底。

二是加大安全管理体系审核工作力度。截至6月底,全国持有效符合证明的国际公司185家,国内公司969家,持有效安全管理证书的国际航行船舶1300艘,国内航行船舶5521艘。《中华人民共和国航运公司安全与防污染管理规定》(交通部令2007年第6号)已经部务会议通过,并将于2008年1月1日起施行,这对于规范我国航运企业安全和防污染管理,提高航运企业的安全和防污染水平将起到积极推进作用。今年7月1日,《国内安全管理规则》对第三批国内航行船舶正式生效,9月1日后,海事机构将对船舶持SMC证书情况进行检查,未按规定持有证书的船舶,海事机构将坚决予以滞留。

三是加强船舶防污染工作,切实保护水域环境清洁。深入贯彻《海洋环境保护法》和《防治船舶污染内河水域管理规定》,开展了船舶及相关作业防污染专项检查。在沿海海域、苏北运河和三峡库区建设了一批船舶生活污水的接收设施。根据国家的统一部署,开展了渤海湾油污染规划研究。在长江南京段实施防治船舶污染水域保护水资源的行动,得到了社会各界好评和地方政府的充分肯定。今年6月5日,我部联合河北省人民政府在秦皇岛水域举行了我国规模最大的海陆空立体溢油应急专项演习。

四是加强对重点船舶的安全管理。去年2月份,部下发了《关于加强对重点船舶安全监管的通知》(交安委函〔2006〕12号),要求中远、中海、长航、招商局、中交建设和中外运集团六家大型中央企业对拥有和经营船舶的安全状况进行全面梳理,按安全管理状况优劣进行排名,并将排名后5%的船舶报部安委办。各单位积极行动,船舶名单报部后,针对这些重点船舶制定了有针对性的管理措施,如对这些船舶实施特殊的跟踪管理,加大维修保养方面的投入,派高素质船长上船任职等,有的还将部分船舶及早淘汰出船队等。这些措施有效提高了安全管理状况差的船舶的安全管理水平,从而促进了整个船队安全管理状况的改善。

五是提高应急反应能力,全力以赴做好水上防灾抗灾救灾工作。按照“宁可防而不来,不可来而无防”的指导思想,成功组织了防抗台风工作,最大限度地减少了灾害损失。2006年,台风登陆个数多,强度大,我们共组织疏导了46398艘船舶避让台风,取得了运输船舶无人员死亡的好成绩。特别是台风“桑美”后,我部及时协调了611艘次打捞清障船只参与福建沙埕港渔船扫测打捞,及时恢复了沙埕港生产。2006年7月至2007年6月,全国共组织搜救行动1706次,经救助21905人获救,救助成功率达97.2%。

此外,我们还高度重视新兴产业的安全生产,正在制订《游艇安全管理规定》,将游艇及其操作人员纳入安全管理之中。针对我国实施港口引航体制改革的实际,为保证体制改革过程中引航安全,确保港口生产活动顺利进行,部及时下发了《关于加强港口引航体制改革期间引航安全的通知》(交海发〔2006〕145号),进一步规范引航安全管理工作。

(七)周密部署,深入开展隐患排查治理工作。

今年5月,国务院办公厅下发了《国务院办公厅关于在重点行业和领域开展安全生产隐患排查治理专项行动的通知》(国办发明电〔2007〕16号)。为指导重点行业和领域开展好这次专项行动,国务院安委会办公室先后下发了一系列指导意见。部对交通行业开展隐患排查专项活动进行了认真部署,要求各单位落实责任制,突出重点,细化方案,强化整改,认真开展隐患排查工作。

各单位按照相关要求,积极开展工作,认真查找事故隐患。中远集团为了保证隐患排查工作取得实效确立了四项工作要求,部分下属单位还为本次活动设立了奖励基金,鼓励员工查问题、讲实话,同时把自查活动情况及经验汇编成册,广泛交流。中海集团于6月20日专门召开党政联席会议,听取各单位汇报并对隐患排查活动进行了再部署。长航集团也专门召开了集团电视电话会,对隐患排查与治理工作进行详细部署。

另外,部还组织交通行业围绕“综合治理,保障平安”主题开展了“全国安全生产月活动”;部安委会联合中国海员建设工会,围绕“当好主力军,建功‘十一五’,和谐奔小康”的目标,组织开展了全国水运系统2006年船舶、班组安全竞赛活动,有44403艘船舶、33584个班组参加了竞赛,评出了99艘“安全优秀船舶”,97个“安全优秀班组”。

二、当前安全工作中存在的主要问题

2006年7月—2007年6月,全国发生运输船舶水上交通事故390件,死亡失踪342人,沉船253艘,直接经济损失4.55亿元,与上一年度同期相比分别下降18%、26%、11%,上升3%,水上安全形势总体稳定。但是,今年上半年发生了多起重大碰撞事故,3、4、5、6月,每月均有一起,社会影响十分恶劣。其中涉及大型航运企业的事故有:3月17日,天惠公司的“惠荣”轮和深远的“鹏延”轮在浙江水域发生碰撞,造成“惠荣”轮沉没,17人死亡;4月8日,福建轮船总公司的“金海鲲”轮与外籍船舶“丰收”轮发生碰撞,造成“丰收”轮沉没,20人死亡;5月12日,山东鲁丰公司的“金盛”轮与韩国籍“金玫瑰”轮发生碰撞,造成“金玫瑰”轮沉没,16人死亡。大型航运企业船舶碰撞事故多发的状况要引起我们高度重视。在这里我简要通报一下去年昆明会议以来大型企业发生的事故情况:

中远集团:发生6起事故,造成23人死亡,沉船4艘。

中海集团:发生10起事故,造成16人死亡,沉船5艘。

长航集团:发生7起事故,全部在去年下半年,造成6人死亡,沉船4艘。

中交建设集团:发生3起事故,造成1人死亡,沉船1艘。

中外运:发生2起事故,造成18人死亡,沉船1艘。

福建轮船总公司:发生1起事故,造成20人死亡,沉船1艘。

浙江海运集团:发生1起事故,沉船1艘。

这些事故充分说明当前的安全生产形势不容乐观,特别是大型企业在安全生产工作方面的基础还比较薄弱,一些深层次的问题还没有彻底解决,一些重大安全隐患仍然存在,安全管理有待进一步深化。

一是我国水运生产力发展水平总体上还比较低。我国水运生产力近年来虽有一定提高,但发展不平衡,总体水平依然偏低,船舶技术状况特别是大量乡镇运输船舶、个体运输船舶安全技术状况差,沿海运输船舶老化状况严重,航运公司管理水平参差不齐,船员综合素质尚不高。我国航道总体上等级也比较低,通航水域乱采滥挖、水产养殖、海洋工程、勘探开发等涉海活动增多,造成通航条件恶化,通航环境较差。同时,航运业发展速度又远高于社会经济发展速度,2006年全国港口吞吐量就增长了15.4%,船舶进出港量增长了34.8%,前几年增长速度更快。这在客观上增加了水上交通安全管理的难度。

二是企业安全责任落实不到位,对安全管理相关要求执行力度不够。部分航运公司尤其是中小航运公司缺乏对船舶和船员的规范化管理,特别是不少船舶管理公司,大多代管一些单船公司的船舶,但代而不管,分散经营,安全管理责任不落实。另外,方便旗船事故频发,也是影响水上交通安全形势稳定的重要因素。方便旗国家主要目的是收取船舶登记等有关费用,基本无能力对悬挂其国旗的方便旗船舶加强安全管理,而中资方便旗船舶基本上都雇用中国籍船员,这也给中国船员的生命安全带来严重威胁。

三是管理不规范,安全管理体系运行仍然存在“两张皮”现象。安全管理体系是系统的管理手段,自1997年以来,我们深入推进安全管理体系的实施,这既是国际履约的需要,更是加强我们自身安全管理的需要。但是,部分船公司尤其是船舶管理公司,安全管理体系“两张皮”现象仍然存在,有的还非常严重,存在“写的一套,做的却是另一套”,“挂而不管”等问题。

四是船员数量短缺,综合素质降低。由于航运业快速发展和人民生活水平逐步提高,高级船员供不应求;航运公司间工资福利待遇相差悬殊,造成船员队伍不稳定;航运公司对船员的管理力度比较弱,引进船员把关不严。船员总体素质不高主要表现在守法意识差,安全意识不高,责任心不强,部分船员技术素质较低,应急处置能力差。

五是安全监管手段还不完善,监管人员不足。近几年,通过不断加大投入力度,海事监管能力有所提高。但是,随着航运业快速发展,船舶通行密度急剧加大,监管能力明显不能适应形势发展需要,监管手段也存在薄弱环节。VTS等先进监管手段还未能覆盖所有重点区域,特别是未能覆盖所有通航密集区。适应大风浪海况条件的巡逻船艇还严重缺乏,对港口以外的其他水域还难以实施有效监管。同时,基层一线海事监管人员数量不足,工作强度大,部分海事监管人员也存在制度执行不严格,贯彻上级要求不坚决等问题。

六是安全管理责任追究制度执行不严。虽然我们的安全管理责任是明确的,但是,事故发生后的责任追究制度尚未完全建立起来,没有完全按照“四不放过”的原则,切实做到查明原因、判明责任、吸取事故教训、追究相关单位和人员的责任。这也是安全管理工作“严格不起来,落实不下去”的原因之一。

七是我国沿海及长江干线水域通航环境需进一步改善。随着我国经济的不断增长,航运业快速发展,港口吞吐量不断增长,船舶通航密度加大,船舶发生碰撞的概率显著增大。另外,随着沿海经济建设的发展,海洋渔业捕捞、水产养殖发展较快,海洋工程、勘探开发活动增多,造成锚地拥挤,航道被侵占,通航环境相对恶化,船舶航行相对受限,我国沿海被认为是世界上最难航行的海域之一。

八是火灾防控需进一步加强。2007年上半年,交通港航系统共发生火灾20起,致6人死亡,10人受伤。与去年同期相比,火灾总量持平,死亡和受伤人数分别增加2人和7人。虽无重大火灾,但发生重大火灾的隐患依然存在。究其原因,主要是滚装车辆夹带危险品的问题仍未得到根治、港口设施老化、港口水上消防基础装备建设不能适应快速发展的水运经济对消防安全保障的需求等。

影响我国水上交通安全的因素还有很多,在这里我就不一一列举了。随着经济社会的发展,交通安全工作面临的问题也越来越复杂,需要我们保持清醒的头脑,深入研究,群策群力,采取有力措施加以解决。关于下一步工作,徐副部长将作重要讲话,提出具体要求,进行总体部署。希望大家认真落实徐副部长讲话精神,真抓实干,开拓创新,进一步提升交通安全整体水平。

谢谢大家!

附:大型企业事故案例

中远集团:发生5起事故,死亡23人,沉船3艘。

2006年7月16日,上海泛亚航运有限公司所属“凌泉河”轮触碰湛江港411泊位,直接经济损失约150万元。

2006年12月12日,大连远洋运输公司与中石油合资的华洋海运有限责任公司所属“阳澄湖”轮在长江太仓水域与湖北省赤壁市恒发运输有限公司所属“赤壁8”轮发生碰撞,造成“赤壁8”轮沉没,6人失踪。

2007年3月17日,中远集团两艘船舶“惠荣”轮与“鹏延”在浙江舟山水域发生碰撞,造成“惠荣”轮沉没,17人死亡。

2007年 3月21日1915时,中远集团控股的大连远昌船务有限公司所属“镜泊湖”轮在广州港水域与广西碧海之星海运有限公司所属“星碧海168”轮发生碰撞,造成“星碧海168”轮沉没,直接经济损失250万元。

2007年4月7日,浙江宁波天盛海运有限公司所属“天盛二号”轮与系泊在青岛港前湾港区76B泊位的青岛远洋运输公司所属“景洪海”轮发生碰撞,事故直接经济损失约90万元。

2007年6月9日,大远所属“天都峰”与福建籍渔船“闽诏渔00556”轮在台湾海峡发生碰撞,造成“闽诏渔00556”轮沉没。

中海集团:发生10起事故,死亡16人,沉船5艘。

2006年8月23日,中海集团“中海宁波”轮在福建水域与福州金帆船务有限公司“金海达18”轮发生碰撞,造成“金海达18”轮沉没,3人死亡,直接经济损失约750万元。

2006年8月3日,中海集团“永安4”轮航经珠江口水域时主机故障,船舶失控,受台风“派比安”的影响触礁搁浅,直接经济损失约1000万元。

2006年8月28日,中海集团两艘船舶“大明山”与“嘉和山”轮在广州沙角水域发生碰撞,直接经济损失约290万元。

2006年9月11日,中海集团“华中”在珠江伶仃航道与舟山市大舟祥船务有限公司“大绣祥”轮发生碰撞,直接经济损失约100万元。

2006年10月21日,中海集团“向洲”轮在黄海水域与个体船舶“鲁日渔1518”轮发生碰撞,造成“鲁日渔1518”轮沉没,直接经济损失52万元。

2006年10月25日,中海集团“新连云港”轮在东海公海海域与巴拿马籍“EVER GAIN”轮发生碰撞,造成“EVER GAIN”轮沉没,10人死亡。

2007年3月10日,中海集团控股上海市浦海航运有限公司所属“浦海216”轮在长江江苏水域与个体船舶“皖寿县货1886”轮发生碰撞,造成“皖寿县货1886轮”轮沉没,3人死亡,直接经济损失150万元。

2007年3月10日,中海集团“安平6”轮在广州港莲花山西航道与广东长江船务有限公司所属“协航528”轮发生碰撞,造成“协航528”轮沉没,直接经济损失400万元。

2007年3月20日,中海集团“柳河”轮在上海港水域由于发电机故障引起机舱火灾,直接经济损失约70万。

2007年 5月20日,大连宝运来船舶有限公司所属“丰顺8”轮在上海吴淞口水域与中海集团“海州”轮发生碰撞,直接经济损失约400万元。

长航集团:发生7起事故,全部在去年下半年,死亡6人,沉船4艘。

2006年8月5日,长航集团“长江82018”船队在长江江苏段与个体船舶“芜湖和平208”轮发生碰撞,造成“芜湖和平208”轮沉没,直接经济损失150万元。

2006年7月11日,长航集团“长航江洋”轮在上海港吴淞口水域与巴拿马籍“宝龙门”轮发生碰撞,直接经济损失约120万元。

2006年10月16日,长航集团两艘船舶“长发海”轮与“长航上海”轮在长江江苏段发生碰撞,直接经济损失60万元。

2006年11月3日,长航集团“长跃海”轮在长江江苏段与南京顺业船务有限公司所属“鑫顺祥”轮发生碰撞,造成“鑫顺祥”轮沉没,4人死亡。

2006年11月3日,长航集团“大庆430”轮在长江江苏段与马鞍山市华远海运有限责任公司所属“江夏申”发生碰撞,“大庆430”轮失控,触碰在该水域捕鱼的“苏靖渔11267”轮,造成“苏靖渔11267”沉没, 2人死亡。

2006年8月5日,长航集团“长江82018”船队在长江江苏段与个体船舶“芜湖和平208”轮发生碰撞,造成“芜湖和平208”轮沉没。

2006年12月 2日,长航集团“瑞江6”轮在上海港装载铁矿砂过程中船体断裂沉没,事故直接经济损失225万元。

中交建设集团:发生2起事故,死亡1人,沉船1艘。

2007年1月22日,中交建设集团“四航奋进”轮与柬埔寨籍“NOBEL”轮发生碰撞,造成“NOBEL”轮进水后沉没。

2007年3月3日,中交集团“津航浚222”轮在唐山曹妃甸施工作业时发生火灾,造成1人死亡。

中外运:2起事故,死亡2人。

2006年11月10日,中外运“梧外898”轮在西江水道与个体船舶“番运机195”轮发生碰撞,造成“梧外898”轮2人死亡。

2007年5月12日,山东鲁丰航运公司经营的圣文森特籍“金盛”轮与韩国籍“金玫瑰”轮在渤海湾水域发生碰撞,造成“金玫瑰”轮沉没,16名外籍船员死亡。。

福建轮船总公司:发生1起事故,死亡20人,沉船1艘。

2007年4月8日,福建省轮船总公司“金海鲲”轮在浙江水域与开来丰泽(香港)公司伯里兹籍“丰收”轮发生碰撞,造成“丰收”轮沉没,20人失踪,直接经济损失约5400万元。

浙江海运集团:发生1起事故,沉船1艘。

2007年5月4日,浙江省海运集团“浙海502”轮在长江江苏段锚泊时与芜湖市南阳水运公司所“东瀚1”轮发生碰撞,造成“东瀚1”沉没。


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