中船长兴造船基地一期工程建设项目竣工

来源：国家发展和改革委员会 日期：2009-12-31 8:09:35

日前，中船长兴造船基地一期工程民品造船区建设项目顺利通过竣工验收。中船长兴造船基地是《船舶工业中长期发展规划》确定重点建设的我国三大造船基地之一，2005年8月，经请示国务院批准，我委核准长兴基地一期民品造船区建设项目。该项目位于上海崇明县长兴岛西南部，共建设大型造船坞4座，舾装码头9座，材料码头1座，使用岸线2700米。

长兴基地一期是结合上海举办2010年世博会调整城市布局和江南造船厂自身发展需要，将江南造船厂整体搬迁兴建的大型现代造船基地。该项目2005年10月正式开工，2009年3月基本建成。项目建设中，长兴基地紧紧抓住国际船市兴旺的历史机遇，按照“边建设、边接单、边生产”的原则，首制船30万吨级大型VLCC油轮已于2008年10月交船，并于当年实现利润。目前长兴基地一期项目手持订单充足，运营情况良好。

长兴基地一期的建设，为支持上海举办2010年世博会作出了突出贡献，是我国民族工业的发祥地、百年老厂江南造船厂获得的新的发展空间和机遇。该项目的建成，对积极应对国际金融危机的影响和冲击，落实《船舶工业调整和振兴规划》提出的发展目标，优化我国船舶工业布局，提高造船基础设施水平，增强船舶工业国际竞争力具有重要意义，为实现我国由造船大国向造船强国的转变奠定了坚实基础。

长兴造船基地首制船交付 ( 2007-12-24 )

　　中船江南长兴造船基地传来喜讯：12月18日，由江南造船（集团）有限责任公司建造的长兴基地首制船“STEN ARNOLD”号顺利交付。这标志着长兴三号线——未来世界最大造船基地的第一条生产线流程全面打通，其里程碑意义将永久载入中国造船史册。

　　“STEN ARNOLD”号是江南造船（集团）公司为挪威船东建造的16400吨化学品船，总长144米，型宽23米，型深12.4米，于2006年9月26日正式开工建造，长兴基地也由此进入边建设、边生产的阶段。3个月后，该船上船台，2007年5月22日下水，11月24日试航。

　　目前，长兴造船基地生产如火如荼：除首制船外，江南造船（集团）公司又开工7艘船，包括5艘16500吨化学品船、2艘22000立方米LPG船，其中下水5艘；江南长兴造船有限责任公司开工6艘船，包括3艘30万吨VLCC、2艘17.7万吨散货船和1艘7.6万吨散货船；江南长兴重工有限责任公司开工1艘5100TEU集装箱船。

长兴造船基地首制船交付

　　12月18日，由江南造船（集团）有限责任公司建造的长兴基地首制船“STEN ARNOLD”号顺利交付。这标志着长兴三号线流程全面打通，其里程碑意义将永久载入中国造船史册。　　“STEN ARNOLD”号是江南造船（集团）公司为挪威船东建造的16400吨化学品船，总长144米，型宽23米，型深12.4米，于2006年9月26日正式开工建造，长兴基地也由此进入边建设、边生产的阶段。3个月后，该船上船台，2007年5月22日下水，11月24日试航。　　目前，长兴造船基地除首制船外，江南造船（集团）公司还开工7艘船，包括5艘16500吨化学品船、2艘22000立方米LPG船，其中下水5艘；江南长兴造船有限责任公司开工6艘船，包括3艘30万吨VLCC、2艘17.7万吨散货船和1艘7.6万吨散货船；江南长兴重工有限责任公司开工1艘 5100TEU集装箱船。

长兴造船基地首制船交付

2007年12月27日

　　[国防科工委新闻宣传中心讯] 2007年12月18日，由江南造船（集团）有限责任公司建造的长兴造船基地首制船“STEN ARNOLD”顺利交付，标志着长兴三号线—长兴造船基地第一条生产线流程全面打通。

　　该船是为挪威船东建造的16400吨化学品船，于2006年9月26日开工建造，江南造船（集团）公司发扬团结奋斗、顽强拼搏的精神，边建设、边生产，确保了首制船的如期交付。

　　目前长兴基地三号线在建船舶已达14艘。（王蓉）

　　10月27日，上海外高桥造船公司为新加坡海洋油船有限公司建造的31.8万载重吨“华山”号油轮提前5个月命名交船。这是目前世界上第一艘全面满足国际船级社协会 (IACS)最新《共同结构规范》的载重吨最大、款式最新的绿色环保型超级油轮。“华山”号船长333米，型宽60米，型深30.5米，设计吃水21米，航速为16.1节，续航力约29000海里。中新社发 潘索菲 摄

　　另据新民晚报报道(叶薇 实习生龚媛媛)造船工业的一项世界纪录将在上海刷新。记者从上海外高桥造船有限公司获悉，载重31.8万吨的超级原油轮(VLCC)“华山”号预计于今天下午交船，比原计划提前5个月。这颗VLCC船舶制造皇冠上最大的“明珠”，是国际船级社协会制订最新《共同结构规范》以来，第一艘全面满足规范、载重吨最大、款式最新的超级油轮。

　　12天前，载重29.7万吨的VLCC“长江之珠”号交船，它是上海开埠以来建造的最大油轮。不到半个月，“上海最大”升级为“世界最大”，标志着改革开放30年来，上海造船业靠科技引领产业变革，制造能力不断攀高峰，产品更具有国际竞争力，上海各大船厂也向世界级“船老大”迈进。

　　船身穿上“定制衣”

　　为增强船舶航行的环保性和安全性，国际船级社制订《共同结构规范》，将船舶疲劳寿命要求提高到25年。规范实施前，船舶各部位的钢板厚度相差无几，比如20毫米的钢板，只要一个地方被腐蚀2毫米，就要整体“换血”。而“华山”号穿上了“定制衣”——在露天、易潮湿、与原油接触的易受磨损、腐蚀的部位加厚，就像为容易受伤的臂肘、膝盖穿上护肘、护膝，既延长船舶寿命，又节省了成本。

　　“肚子”里装“胃镜”

　　“华山”号新安装了永久检查通道，好比给船装了“胃镜”。由于船型深30.5米，肉眼看不到货油舱的细枝末节，“华山”号每隔6米设置一条通道，方便工作人员检查，油“肚子”里有任何风吹草动都能了如指掌。

　　此外，“华山”号的燃油舱采用双壳保护；船身油漆杜绝重金属锡；燃烧产生的氮气、二氧化硫全面回收……多管齐下保证绿色环保。

　　压载水“新陈代谢”

　　空船行驶时，油轮内必须注入压载水，保证船体稳定和航行安全。但压载水跟着船舶“走南闯北”，无意中成了隐形炸弹——水中携带的微生物很可能就是水里的“一枝黄花”，给其他水域“致命一击”。

　　为了解决这个问题，“华山”号学曹冲称象，化“巨象”为“碎石”，在船行驶过程中逐步置换压载水，保护海水水质，减小生物入侵的概率。

　　“顶尖选手”全球竞技

　　随着上海造船工业的发展，“外高桥”逐步提高造船能级，吨位越造越大，技术越变越精。17万吨的好望角型散货船、30万吨海上浮式生产储油轮、第六代3000米深水半潜式钻井平台……每一个都是世界造船竞赛中的顶尖选手。

　　造船基地从黄浦江搬迁到长兴岛，上海造船业有了大展拳脚的“练功房”，而三维建模技术成就的“数字造船”法，实现了具体生产和设计图纸的无缝对接。硬件扩容，软件升级，正是这样的“软硬兼施”，帮助上海造船业在国际舞台上屡创佳绩。