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金海重工有限公司, Jinhai Heavy Industry Co., Ltd(http://www.jhzgchina.com/) 中基日造柴油机有限公司(http://www.zjcyj.com/) 舟山金海湾船业有限公司,Zhoushan Jinhaiwan Shipyard Co.,Ltd. 警告: このサイトにアクセスするとコンピュータに損害を与える可能性があります。 www.chinajinhaiwan.com のウェブサイトに含まれている sllwbd3.cn のサイトの要素に、コンピュータに損害を与えたり無断で動作する不正なソフトウェアが含まれている可能性があります。不正なソフトウェアを含むサイトにアクセスするだけでコンピュータに感染する場合があります。 张家盟涉嫌严重违纪被带走调查前最后的行程 2010-04-04 16:34:08 来源：中原网综合 作者：孙嘉夏 浏览次数：361 舟山当地船舶业人士向记者透露，在对黄善年的调查中，最终牵出了张家盟涉案的线索。 继舟山首富黄善年遭中纪委调查之后，曾任职舟山市委书记、现任浙江省人大常委会副主任张家盟也正被调查。 新华社4月3日援引中央纪委有关负责人话证实，张家盟因涉嫌严重违纪，目前正在接受组织调查。当地媒体新蓝网的消息称，张家盟是于4月2日下午2点左右，被中纪委特派人员带走的。 舟山当地船舶业人士向《每日经济新闻》记者透露，在对黄善年的调查中，最终牵出了张家盟涉案的线索。该人士称，有关张家盟牵涉黄善年一案的消息，早于半年前黄善年遭调查时，即已在当地政界、造船业内流传，但此后张家盟仍频频以浙江省人大副主任的身份，出现在各种公开场合。 按照张家盟的行程，4月1日至2日，其应在浙江绍兴，参加由浙江省人大常委会召开的全省各市人大常委会主任座谈会，“通报、交流今年工作安排情况，并就全省人大工作提出意见和建议。”《绍兴日报》的报道称，该次座谈会由浙江省人大常委会副主任王永明支持，副主任徐宏俊、刘奇、程渭山、张家盟出席了会议。这应是张家盟最后一次出现在公开场合，直至其被中纪委特派人员带走。 《每日经济新闻》记者于舟山采访时，多位当地船舶业内人士告诉记者，张家盟为舟山本地人，1994年5月，张家盟出任舟山市副市长兼市交通委员会主任，3年后任舟山市委常委，2003年3月至2008年2月，出任舟山市委书记。其间张家盟的工作与黄善年颇有交集，张家盟2003年任舟山市委书记后，黄善年亦将自己于上海的产业撤出，回到舟山创立了金海重工的前身舟山金海湾船业有限公司。 接近舟山市政府的当地人士曾向记者透露，黄善年投资舟山金海湾船业有限公司时，曾在银行贷款、融资、贷款审批、低价拿地等方面获得政府大力支持。 新华网消息：据中央纪委有关负责人证实，浙江省人大常委会副主任张家盟涉嫌严重违纪，目前正在接受组织调查。 张家盟简历： 张家盟，浙江省人大常委会副主任。 1956年7月生，普陀区人。1972年8月参加工作，1981年3月加入中国共产党。浙江大学机械工程系毕业，经济师。 1972年8月任普陀县芦花中学教师。 1974年9月至1977年7月在浙江大学机械系读书。 1977年8月在普陀县物资局工作。 1983年7月任普陀县计划委员会办事员、副主任兼物资公司党总支书记、经理。 1984年9月至1985年8月在浙江大学管理系干部进修班学习。 1987年3月任普陀区委常委、副区长。 1989年10月任嵊泗县委副书记、副县长、代县长、县长。 1994年5月任舟山市副市长兼市交通委员会主任、委党委书记。 1997年5月任舟山市委常委。 1997年7月任舟山市委常委、副市长。 1999年3月任舟山市委副书记、代市长、市长、市政府党组书记。期间，兼任舟山行政学院院长。 2003年3月－2008年2月任舟山市委书记、市人大常委会主任。 2008年1月 当选为浙江省人大常委会副主任。 舟山金海重工“失踪”董事长黄善年或被架空 2009-11-17 9:32:00 来自：航运在线 网易财经11月13日讯 陷入董事长“失踪”传言的金海重工，生产经营非但没有受到影响，还在造船业整体不景气的背景下接到大量订单。从金海重工获悉，该公司已经与大新华物流签订21艘新船订单合同，包括6艘32万吨油船、6艘18万吨散货船和9艘8万吨散货船，将于2012年前后交船。 董事长或被架空 对于近来甚嚣尘上的“金海重工董事长黄善年失踪”一事，金海重工方面称其正在休假。公司官网刊登的消息称，金海重工执行董事长、总裁李国锋10月15日专程去看望了黄善年，称其虽然有一段时间没来公司了，但一直挂念着金海湾，挂念着金海湾广大员工，对公司近来的情况也很清楚，感谢大家顺利完成出坞、试航、交船等一个个大的生产节点。 黄善年休假发生在7月29日召开的第三届第一次董事会后。在此次会议上，“舟山金海湾船业有限公司”确定更名为“金海重工有限公司”，黄善年被选举为董事长，李国锋被聘任为执行董事长兼总裁。 “新一届董事会和新聘任的管理团队成员承担了我们股东和海航集团的重托。黄善年董事长要担负起集团重大事件的决策，切实负起董事会责任。总裁担负起日常重大决策，而各位副总裁、总监都要在李国锋总裁的领导下，认真履行起管理层的职责。”海航集团董事长陈峰在会上说。 在黄善年休假的这段时间，金海重工先后有4艘点火开工，2艘船出坞、1艘船入坞，2艘船舶顺利交付意大利船东，冲砂房突破原设计的每间每日5350平方米能力，达到6200平方米以上，外场涂装也达到48万平方米，生产与工作进度均创历史新高。事实上，黄善年董事长已处在一个可有可无的尴尬境地。 海航向产业链上游发力 今年7月，海航旗下大新华物流入股舟山金海湾船业一事，宣告尘埃落定，金海湾船业总估值约为人民币64亿元，大新华物流获得其中50%股权。 作为“定单+现金”的内容，大新华物流与金海湾签订了30条散货船舶的造买合同。此举可让金海湾获得新订单，在当前行业低谷期实现持续快速发展，同时也进一步拓展了海航的产业链条，并借助航运市场低谷介入修造船业并迅速发展壮大。 “30艘船的制造合同既可满足海航自身船舶建造的需求，同时金海湾船业的钢板、造船设备引进等配套物流业务，也将带动大新华物流集团综合物流业发展”。大新华执行董事长兼总裁贾鸿祥说。 金海湾重组并更名金海重工以来，在建船舶已超过30艘，加上此次获得的来自大新华物流的订单，其手持船舶订单位列世界船企前20位，国内前5位。 黄善年-被调查 金海重工董事长黄善年已于2009年9月21日前后被中纪委“带走”，由于案件尚未进入司法程序，官方亦未披露，直至案发后近两个月，黄氏被拘的真正缘由仍不甚明了（时代周报2009年11月19日报道，文章名为《浙江舟山70亿元金海湾项目未批先建 胡润榜富豪黄善年被查》）。 金羊网2009年11月16日刊登一篇名为《黄善年：“失踪”董事长或被架空》的报道文中提及，黄善年休假发生在2009年7月29日召开的第三届第一次董事会后。对于近来甚嚣尘上的“金海重工董事长黄善年失踪”一事，金海重工方面称其正在休假。公司官网刊登的消息称，金海重工执行董事长、总裁李国锋10月15日专程去看望了黄善年，称其虽然有一段时间没来公司了，但一直对公司近来的情况很清楚。 一位实业家回乡兴业的抉择 ——记上海舟基（集团）有限公司董事长黄善年 6月3日，2006年浙商大会暨浙商论坛、首届浙商投资博览会在杭州隆重开幕。上海舟基（集团）有限公司董事长、舟山人黄善年在会上接受省领导颁奖，成为“2006回乡投资模范浙商”之一。他是唯一获此殊荣的舟山人。 据不完全统计，目前有400余万名浙商在全国各地投资创业，投资额累计约5320亿元，创办企业约9万家，年营业收入超过1万亿元，是全国最活跃的企业家群体。如今，“浙商回归”成为历史性潮流。在6月2日召开的浙江城市与省外浙商洽谈会上，省委、省政府号召浙商把在省外投资创业与回乡反哺结合起来，形成“走出去”和“引进来”双向互动、良性发展的新格局。在这个大背景下，浙商大会上发布的2006回乡投资模范浙商”名单备受瞩目。 老人的话让他下了决心 2005年5月，在岱山县委、县政府主要领导的邀请下，黄善年来到了长涂镇考察。 站在小长涂岛仙草潭边的悬崖上，对岸是生机勃勃的高亭，脚下是舟山少有的深水岸线区。总长7000米的岸线，平均水深在17米以上，可同时兴建多个大型船坞，预计总规模在100万吨级以上，规模可达全国第一。 要不要投资？望着县、镇干部们期盼的目光，黄善年有些踌躇。投资的好处自不用多说，可难处也是显而易见的。整条岸线背靠丘陵，没有一块腹地，全部需要劈山填海，工程浩大，预计总投资超过20亿元，靠公司现有的物力、财力来投资，不仅在上海投资五星级酒店和高档写字楼的计划要告吹，甚至有可能从此告别多年苦心开拓的上海市场。再说，“隔行如隔山”，公司之前从未涉足过船舶修造业，到时候难保不会遇到这样那样的困难…… 从仙草潭下来，黄善年来到了位于镇中心的倭井潭社区。这难道就是自已20余年前来过的“金银岛”？黄善年几乎不相信自己的眼睛。当年这里盛产大黄鱼和带鱼，海边樯桅如林，岸上集市繁华、人口密集，如今却是街道陈旧，沿街店铺一大半关门歇业。随着渔业的衰退，又缺乏工业企业集聚人气，当地大批劳动力远走他乡谋生。 已是中午时分了，黄善年看到菜场里卖菜的人比买菜的人还要多。黄善年走近一位卖鸡蛋的老人，老人说想用自家的一些鸡蛋，到集市上换几块钱补贴家用，没想到从清晨等到现在，一只也没卖出。黄善年事后说，听了老人的话，我的心在流泪，当时就默默地下了决心，投资仙草潭，让长涂百姓尽快地富裕起来。 “还有什么比报效家乡更重要？” 黄善年的决定在公司内外引起了一场“轩然大波”。 相濡以沫的妻子“数落”他：人家脚印一步步向外，你倒好，从定海原荷花乡到沈家门到定海再到上海，现在投资长涂，岂不是一步又跨回乡下去了？多年的“老部下”也有“意见”：公司1993年进入上海市场时，不过三十几号人、百余万资产，发展到现在，已是30余亿元年营业额、3000余名员工的大型企业集团。雄厚基础是在上海打下的，况且现在在上海的发展前景也看好，高档酒店、写字楼的投资已基本谈妥，公司上下正蹩足劲准备进一步开拓上海市场，却想不到又要杀个“回马枪”…… 打开上海市场的艰难黄善年最有体会，公司承接第一笔业务——为楼高35层的上海高帆大厦打桩，事先讲定在完工并验收合格后才收工程款，即便这样迁就，投资方也只是抱着试一试的态度，刚开始时只肯交给公司10%的工程量——谁会相信一个名不见经传的小企业呢？随着在上海市场一炮打响，公司业务量剧增，第二年公司同时承接了66层的金茂大厦、65层的恒隆广场、42层的兰生大厦的打桩工程。三地虽都在市区，但互不相邻，遇到交通高峰，行车需花费一个半小时以上。半年时间里，黄善年每天乘着一辆桑塔纳轿车来回奔波，转战三地，有时把轿车当旅馆，晚上也睡在车里。 如今10多年过去了，黄善年在上海要朋友有朋友，要名气有名气，生意也应接不暇，可谓功成名就。但作为一名舟山籍的实业家，他更看重报效家乡。在他的坚持和说服下，董事会作出决定，退出上海的高档酒店、写字楼投资项目，集聚资金移师长涂。 消息在上海传开，激起了不小反响。上海市黄浦区主要官员亲自出面挽留，提出只要他不把这20余亿元资金撤出上海，当地政府愿意提供配套资金支持，并由他选择投资项目和地块。面对如此诱人的条件，黄善年还是婉言谢绝了。 一切为了反哺家乡 2005年10月，开山炮打破了仙草潭千百年的沉寂，总投资22亿元的仙草潭船舶修造基地正式动工。工程计划用三年时间，兴建6座大型船坞，总规模107万吨级，居全国之首。 一切为了仙草潭。公司的精兵强将从上海源源不断地抽调到长涂，目前在当地的员工已超过1000名。开工时，至仙草潭的道路未通，推土机是从水路运到工地的，所需的柴油由百姓翻山越岭挑来，工人晚上就在驾驶室过夜。如今道路已基本完工，水电基础设施建设已展开，工程进展顺利。 工程得到了当地政府和百姓的大力支持。长涂镇成立了以镇长为组长的仙草潭项目服务领导小组，派遣两名镇干部长驻工地做好各项衔接工作。工程需迁坟近400座，当地群众大力配合，未发生一起纠纷。 工程虽然才刚刚开始，但已让当地百姓得到实惠。黄善年笑着说，过去是卖鸡蛋的半天卖不出一只鸡蛋，现在是买鸡蛋的去晚了买不到鸡蛋。对常住人口只有 9000余人的长涂来说，仙草潭现有1000名员工就蕴藏着巨大的商机，全镇三产开始从萧条走向繁荣，仙草潭开发还带来了充足的就业机会，已有部分当地劳动力通过镇成人学校的培训，走上工作岗位。 长涂发生的变化早在黄善年预料之中。他说，现阶段传统渔业乡镇“双转”压力很大，最好的解决办法是兴办实业。仙草潭工程完工后，员工将超过12000名，年产值在百亿元以上。以后长涂百姓只要有一技之长，都能在他的企业找到岗位。他决心通过这一投资，让大家都富裕起来。 黄善年是我市首届“十大慈善名人”之一，2003年以来累计为我市慈善事业的捐款已超过500万元。这次，他又计划在长涂建设一系列公益设施。他说：“我已经45岁了，要把后半生的精力都奉献给仙草潭、奉献给长涂。”他希望有更多在外地的舟山籍企业家能回乡兴业，反哺家乡。（摘自2006年6月5日舟山日报） 最大民营造船企业遭遇尴尬金海湾 由金海湾老板黄善年缔造的民营造船业“乌托邦”即将起航———这位上海地产巨贾在离乡多年后最终返回家乡，祭出大手笔，建造中国最大民营造船企业———舟山金海湾船业有限公司，突破30万吨级别。 万事俱备只欠东风，该“东风”即获得国家发改委审批放行。“国家 发改委正在对该项目进行审批，目前还没有拿到正式批准手续。”浙江舟山市政府官员证实说。 不过，金海湾似乎已经等不及，目前，在尚未获得国家批准的情况下，两艘11万吨级的油轮已竣工交货。 黄善年的“乌托邦” 舟山金海湾船业建在浙江舟山市岱山县的长涂岛上。 2001年9月，黄善年在上海成立了上海舟基(集团)有限公司，进行房地产基建、地产开发。黄善年深知土地的重要性，而造船更是需要苛刻的海岸线条件、好的地段，尤其是要建高利润率的大型船舶。于是，舟山群岛成了他造船基地的投资目标。 2005年，黄善年开始回乡投资。在舟山，他先是投资组建舟山金海湾船业有限公司，主营港口、船坞及土地开发、海涂围垦、建材销售及船舶修造，该项目总投资需22亿元人民币；2005年11月，投资2.5亿元，建成舟山新体置业有限公司；舟基集团还投资5亿元，进行围海造地工程；2006年3月，又出资2250万元成立了舟山万通航务工程有限公司，参与全国港口航道建设。 据当地造船行业人士透露，金海湾的出现，吸引了业内大型船厂的技术人员加盟，已具备修造各类大中型集装箱船、成品油轮、原油轮、散货轮、工程船、化学品船等能力。 根据相关审批规定，民营造船能力突破10万吨以上，必须由国家发改委审批。舟山市发改委具体负责该项目审批的官员表示，舟山的金海湾是民营造船的一个典型。根据发改委的文件，造船企业如果想具有建造10万吨级以上船舶的能力需要向有关部门层层报批，最后要国家发改委批准。10万吨级以下的制造能力，当地（省级）发改委批准即可。金海湾是造10万吨级以上船舶的，显然需要国家报批。 8月6日，两艘11万吨级油轮新船竣工出坞。11万吨原油船是金海湾船业建造的第一艘船。该船长243米，型宽42米,型深22米，由242个分段组成。它于2007年7月1日开工，今年8月出坞，历经一年。经查证，该油轮为长鸿 (香港)国际海运有限公司订制，他们与金海湾签订了6艘油轮建造合同。该合同包括建造11万吨级油轮4艘、4万吨级油轮2艘，总金额2.5亿美元。 据了解，今年上半年，金海湾船业新承接4艘8万吨级散货船、8艘17.6万吨级散货船及6艘32万吨级VLCC(超大型油轮)订单，新承接订单量达到400余万载重吨。32万载重吨VLCC(超大型油轮)是该省迄今承建的最大吨位油轮。目前，金海湾手持订单已进入世界船企前20位。 然而，面对金海湾未立项先建设的问题，舟山市发改委官员认为：“暗中造10万吨以上船舶的单位，其实也不少，在江苏、山东都有，你也可以去打听，这些企业更不合规范，但是他们早就接订单销售了。” 最大民营船厂的乌托邦 民经网 《证券市场周刊》 2007-11-26 16:19:45 浙江民营资本投资造船已形成一股潮流，但他们多数是“随单而走”挣快钱的个体散户，而“金海湾”却给整个行业带来一次次惊诧。一切都得益于价格不菲的新订单，据称，这家新船厂在2010年即可收回全部的20多亿元投资。但之后呢？ 赵燕凌/文 作者:本刊记者 两年前，在上海地产界赚得盆满钵满后，黄善年开始投资造船，决定在船舶行业延续自己的辉煌，此时，凌厉的宏观调控风雨欲来，上海房地产江湖随时可能失去她迷人的魅力，而航运市场却已经走出低谷，开始昂首狂奔。 黄是浙商中的重量级人物，在“胡润2007中国慈善家榜”中，与张茵等并列排名第77位。 仙草潭上的奇迹 小长涂岛是舟山群岛北部的海港岛屿，这里地处长江口南端，东濒公海，西临杭州湾，扼中国南北海上交通要冲，是个深水良港，黄善年的金海湾船业有限公司(下称“金海湾”)就建在这个岛屿西南部的仙草潭。 2001年9月黄善年在上海成立了上海舟基(集团)有限公司，进行房地产基建、地产开发。黄善年深知土地的重要性，而造船更是需要苛刻的海岸线条件，需要好的地段，尤其是要建高利润率的大型船舶，于是，舟山群岛成了他造船基地的投资目标。这里港域开阔，靠泊避风条件好，海岸线长7000米，海岸线平均水深17米以上，腹地资源广阔，是个天然的造船工厂。中远船务集团、日本常石集团、洋山大贴饼修造船基地、建龙集团等一百多家企业的造船厂都在这附近的岛屿。 2005年，黄善年开始回乡投资。在舟山，他先是投资组建舟山金海湾船业有限公司，主营港口、船坞及土地开发、海涂围垦、建材销售及船舶修造，该项目总投资需22亿元人民币；2005年11月，总投资2.5亿元，建成舟山新体置业有限公司；舟基集团还投资5亿元，进行围海造地工程；2006年3月，又出资2250万元成立了舟山万通航务工程有限公司，参与全国港口航道建设。 这家民营造船基地是浙江省的重点工程，自投产之时就在业内引起极大震动，国内外大型船企和境外船东都在密切注视着其一举一动。一位香港船东告诉本刊记者：“一是规模庞大，海岸线长度、船坞规模、面积比中船集团的长兴岛还大；二是这个老板厉害，有眼光，有资本；三是它的出现很可能会改变中国造船行业格局。” 浙江民营资本投资造船已经成为一股资本浪潮，在高速增长的中国造船行业价值链上占据了不可忽视的位置，但他们多数是“随单而走”挣快钱的个体散户，或者是滩涂模式的小规模船厂，金海湾却不断带给行业一次次惊诧，成为民营造船队伍里一个神秘的船厂。 2006年8月底，金海湾建设不久，订单就找上门来。长鸿(香港)国际海运有限公司与金海湾签订6艘油轮建造合同。该合同包括建造11万吨级油轮4艘、4万吨级油轮2艘，总金额2.5亿美元。 今年7月1日，金海湾正式投产，在此前不几天，英国克拉克松研究公司发布的世界造船企业手持船舶订单50强排名显示，中国共有19家造船企业进入50强，金海湾即是其中之一。 低调快速的赚钱者 11月9日，本刊记者乘船来到小长涂岛，远远看到小长涂岛西部海岸线上塔吊林立，厂房、船坞、船台绵延数公里，金海湾20多层的蓝色办公大楼在海边矗立。一艘深红色多用途散货船停靠在船台，正在维修。金海湾的一位员工对本刊说：“那是我们维修的最后一条船，26.5万载重吨，完工后我们不修船了，只造新船，现在新船的利润率远高于修船。” 与房地产“得土地者得天下”的行业特征相似，现阶段造船业也是只要有地就能赚钱，因为现在中国沿海适合造船的地方，船坞排得满满的，岸线成为珍贵的稀缺资源。 金海湾就拿到了约7公里的海岸线，而且深水岸线超过一半。据了解，不同载重吨的船舶对岸线的要求不同，30万载重吨的空载船，吃水深11.4米，金海湾岸线这个数字是17米。而且这样的岸线长度超过3公里。华东地区最好的3个深水港有2个(蛇移门和衢黄港)都在小长涂岛附近，能满足第七、第八代集装箱卸载，与上海国际航运中心洋山港也只有10多海里的距离。这样的优越条件非常适合船舶生产和航运。日本常石集团船舶修造基地正在小长涂岛附近的秀山岛建设之中。 本刊记者看到，金海湾船坞还在建设当中，一个可以起吊800吨的巨大起重机矗立在船后方，工人们正进行船体焊接。腹地很多工程车正在开山造地，以建设厂房、宿舍楼和自备电厂，据说，金海湾需要1500多名员工，现在到位600多人。 据了解，根据项目总体方案，该造船基地将建设30万吨级、25万吨级、20万吨级、15万吨级、10万吨级和7万吨级船坞各一座，共6座船坞，总规模为107万吨级，为国内最大。项目占地总面积113万平方米，岸线总长7000米，项目总投资22亿元。一期工程于2006年底前竣工试产，并可接纳修造船舶近200艘次。工程全部投产后，年造船能力可达280万吨。 据当地造船行业人士透露，金海湾的出现，吸引了业内大型船厂的技术人员加盟，已具备修造各类大中型集装箱船、成品油轮、原油轮、散货轮、工程船、化学品船等的能力。 GROUP在金海湾订造两条17.6万吨载重吨散货船，2010年10月及12月交船。8月，金海湾、新时代、长兴岛以及大连船舶重工都有好望角型散货船订单进账。10月底，FREDRIKSEN 今年8月中旬，FREDRIKSEN GROUP在金海湾订造4条8.1万载重吨散货船，2010-2011年交船。在最近的3个月时间里，好望角型散货船船价上涨8.6%。 “在船市火爆行情下，新的造船厂盈利能力远远超过老的船厂，金海湾利润很高。原因是现在新船价格涨幅很大，以17万载重吨散货船为例，今年上半年签订订购每艘船合同价格是6900万美元，现在定购价就涨到9600万美元。金海湾刚刚投产，签的订单价格都很高，而老的船厂目前生产的船只很大一部分还是早前的订单，船价相对较低。”当地一位船厂人士说。 虽然全海湾签下的船型的利润率不如LNG船、石油平台工程船等高附加值产品，但在目前国际市场行情下，利润率也相当可观。 知情人透露，民企造船厂如果成本掌握得好，利润能达到20%。而且，民营企业成本控制优于国有企业，目前国际市场的造价，以油轮为例，一般在每载重吨1500美元左右，而在浙江，只要3500-4000元人民币，价格差三、四倍。对船东们来说，极有吸引力。 据说，金海湾手头的订单已经排到了2010年，届时他们即可收回全部投资。 对于这个造船基地，黄善年却并不想张扬，不愿引起业界的关注。“他们要悄悄做，发展势头那么猛，很容易遭到别人敌视。他的岸线和地理条件优越、成本低，比大国企更容易赚钱。”一位当地造船企业的人士这样说。 融资冲动 作为业界惯例，船舶交易不是一次性全部支付船款，而是分期付款。这使得船企在资金周转上面临压力。船舶融资一直是个难题。现在因美国次贷危机影响，不少国家的银行抬高了向船东的贷款利息，银行间拆借利率也在不断上调，造船厂资金压力较大。 中国国防科工委允许船厂以抵押在建船舶的办法融资。这是因为地方私营船厂，没有适合的融资渠道，很难发展。根据江苏、山东的私营船厂试点，抵押贷款比通过进出口系统的贷款成本低1%。 但这并不能完全解决企业的资金问题，很多企业选择上市融资。 【上海舟基(集团)有限公司】 该集团成立于1985年,经过20多年,逐步发展成为浙江省50强企业之一,并成功进入上海房地产市场。该集团带有鲜明的海洋文化个性,以打造全国性卓越地产品牌为发展目标,本着创造价值、回馈社会的使命,不断开拓新的事业空间,走上可持续发展的现代化企业之路。 上海舟基集团舟山同基船业有限公司来渔业海运学院招聘 2月28日，舟山同基船业有限公司主要负责人来我院招聘。舟山同基船业有限公司是上海舟基（集团）有限公司独家投资，与舟山金海湾船业有限公司、舟山中基船业有限公司、舟山中基重工有限公司等构成了集船舶修造、船舶改装、港口机械制造、船用机械及配件制造于一体的大型船舶工业企业。此次需要招船舶与海洋工程、机械设计制造及其自动化、电气工程及其自动化、电子信息工程、市场营销、英语、轮机工程技术、海洋渔业与技术、农业资源与环境等专业20人。 民资造船,谁的图腾? 来源：21世纪经济报道 2008-09-08 15:00:31 作者：周扬 位于宁波的浙江造船有限公司新船下水 勃兴于2004年的这轮全球造船运动,让中国东南沿海的民资找到了一个高利润的产业。江苏更是开辟融资路径,吸引民资外资的涌入,使其短短几年一跃成为中国船舶工业格局中的翘楚。但与韩国相比,包括30万吨油源船(VLCC)和万箱级以上集装箱船的争夺中,70% 以上落入韩国企业手中,高技术船LNG更是全部被韩国企业囊括。而且2008年上半年全球造船新接订单已经同比下降了30%。正所谓其勃也兴焉,当下看似繁荣的造船业,是民资转型突围的一个出口,还是只是一单快进快出的“火中取栗”的冒险?地方政府是出于什么考虑,对这单“快钱”生意保持“礼貌的沉默”? 600多年前,当时世界最大的航海宝船从长江口边上的江苏太仓下水。郑和乘坐宝船,率领第一支远洋船队从这里出发下西洋。600年后的今天,长江入海口的周边,新船坞沿河沿江沿海立鳞次栉比。根据中国船舶工业行业协会的最新统计,今年上半年我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的26%、39%和34%。 这其中,地方造船企业的勃兴已经占据了中国船舶工业的半壁江山。2006年,国家发改委、国防科工委印发的《船舶工业中长期发展规划(2006-2015年)》,明确将以上海、南通为主的长江口地区与环渤海湾地区、珠江口地区一道,作为国家重点建设的三大造船基地。民族造船业狂飙突进的同时,也面临着产能过剩、低水平扩张和配套能力滞后的种种拷问。 《21世纪经济报道》记者沿长江而下,考察船舶工业新势力崛起的根本动力。2010年,世界船舶业界正在争论的一个分水岭,越来越多的市场预期说,届时世界造船将进入一个发展低潮期,正在勃兴的中国船舶业做好准备了吗? 扬子江飙升路径 2003年底,中、日、韩造船业三足鼎立之势渐渐成行。当时中国船舶业的大型央企都开始转攻高技术、大吨位的船,这为民企留出了空间,可以去填补欧洲船厂和国有船企不造的船型。 和日本、韩国生产的同型号船只相比,“我们的价格要低10%左右。”扬子江船业集团公司企管科科长张耀说,这对于欧洲的船东有很大的吸引力。2003年是世界船舶发展的一个分水岭。在2003年,国际海事组织公布公约,要求在2010年前淘汰单壳船。这项决定是国际造船业的重大利好。大部分燃油舱单壳船将被淘汰,因此世界上很多船东都抓紧在2010年前,购买符合标准的新船舶。 另一个少为外界觉察的是,2003年底,中、日、韩造船业三足鼎立之势渐渐成行。当时中国船舶业的大型央企都开始转攻高技术、大吨位的船,这为民企留出了空间,可以去填补欧洲船厂和国有船企不造的船型。 仅仅三年之后的2007年,中国共接获9800万载重吨的新船订单,有六成被民营船厂揽入囊中。 造船工业发展与大国崛起的梦想一直相随。仅从其行业管理体系上来看,船舶行业的发展此前一直属于原国防科工委的职能之一。船舶行业管理办公室即设在其下。 民资船舶的崛起,让一直带有军工色彩的中国船舶业走出神秘地带,进而搅动世界船舶工业的布局。 在江苏省民营船企甚至占了全省船舶产业的近八成份额。扬子江船业集团正是自2004年以来民资造船飙升路径的的缩影。 扬子江船业横跨长江两岸的江阴、靖江两市,是中国第一家海外上市的民营造船企业,正是近年来迅速崛起的民营船企的代表。 在2003年这个只有日后追认的分水岭的年份,当时的扬子江船业现在的掌舵者、董事长任元林做了一件轰动业界的事情。在2003年的《中国船舶报》上,他发表信息愿以40万元的高薪招聘副总经理,这在长期低迷的船舶业界已经属于天价招聘信息。 扬子江船业的历史可以追溯到1956年,当时还是一家县级的合作社形式的集体造船企业。这家小船厂在1975年时才搬到了长江岸边,当年造船的品种很杂,而且是造船、拆船、修船三业并举。 任元林在1992年时成为副厂长,到1997年担任厂长以后,就对工厂业务进行了整合:将修船造船业务合并,拆船业务分拆剥离。 从1999年开始,江阴的很多国有、集体企业开始改制,在“国退民进”的大背景下,扬子江船厂也开始转制。 “1999年的造船业很低迷,扬子江当年不过盈亏平衡而已。”扬子江船业集团公司企管科科长张耀回忆说。经过第一次改制后的扬子江船厂由职工持股 70%,地方政府持股30%。2002年第二次改制后,政府的股份全部退出,扬子江船厂变成一家纯民营企业。那两年船市依旧低迷,而2003年爆发的 SARS对船舶业更是雪上加霜。2004年船市才开始逐步恢复,任元林觉得触底反弹的机会来了。同2004年嗅到商机的大部分民营船企一样,扬子江船厂也决定迅速扩充产能。他们不仅引入了一个外来投资者———香港统宝船务,同时在江对岸的靖江又建设了一个新厂———也就是如今的新扬子造船有限公司。 大部分民营造船企业此后也学会了高薪挖人的手段:从上海的大型国有造船企业如外高桥船厂、沪东中华造船公司挖来自己需要的中高级管理和技术人才。 新扬子造船有限公司在2005年10月奠基,新厂建设必然需要大量资金,公司管理层想到了上市融资。新加坡ICH资本集团(ICHCapital)是扬子江船厂上市的主要推手,他们在苏南地区深耕多年,曾导演了多家民企赴新加坡上市的好戏。2007年4月18日,“扬子江船业”在新加坡成功上市,并在今年1月被计入新加坡海峡时报指数,在新加坡上市的130多家中国企业股票中仅有三家进入了海峡指数。 扬子江集团企管科的张耀说,扬子江的薪酬水平不过是行业中等,但其股权激励机制是吸引人才的独特优势。新加入公司的管理层只要满足一定的工作年限和完成一定的业绩指标,就可以得到上市公司的股权激励,这是扬子江不同于其他民企和传统国企的优势。 以高盛为首的国际投资者正在迅速切入中国的民营造船业。高盛继2007年11月以2.5亿美元收购江苏熔盛重工集团的少量股份后,今年1月又以5000万美元收购浙江最大民营造船企业———扬帆集团20%的股权。 这些民资船业正期待着和扬子江船业一样,赴海外市场上市筹资并不断扩大产能。 南通百花齐放 一个细节可以窥见中远川崎的成功法则:在各个工作间里,有人肩扛摄像机,对各个工种的每道工序进行详细拍摄。企业在每个精微细小处制定标准,通过不断拍摄、分析工作镜头来优化标准、严格执行。 30万吨油轮比11层楼还高,比3个足球场还大。30万吨能装多少货?通常一节火车皮能装60吨,它就等于5000节车皮,当它在海上航行时,相当于 250列20节车厢的火车在并列前行。这是位于江苏南通市的中远川崎船坞打造的10艘30万吨超大油轮中的一艘的盛景。顺着扬子江船业往下,朝着长江口去便是濒江临海的南通市。在南通166公里长江岸线和203公里黄海岸线上,集“黄金海岸”与“黄金水道”于一身,拥有发展船舶工业的条件得天独厚。 南通市船舶工业行业协会提供的的统计显示,2007年南通市的造船量占了江苏全省的66.6%,全国的14.4%。 在这里,民资国资外资三股力量齐聚。不仅有大型国企———中远船务工程集团有限公司,也拥有国内最大的船舶业民营巨头———熔盛重工,还有中远川崎、韩通船舶等中外合资企业。 南通中远川崎船舶工程有限公司是造船新势力中的技术派。它在1995年由中国远洋运输集团与日本川崎重工株式会社各占50%股份组建。 从1998年第一条船下水算起,近十年来,南通中远川崎的产品链完成五大跨越:大灵便型散货轮———第五代集装箱船———30万吨超大油轮———5000车位汽车滚装船———10000TEU集装箱船。 中远川崎方面介绍说,公司早期依赖于日方的技术,最早日本方面驻南通有30多人。经过3-5年的合作,中远川崎已经培养出一支300多人的新 研发队伍。目前公司的日方常驻人员只有6个。 一个细节可以窥见中远川崎的成功法则:在各个工作间里,有人肩扛摄像机,对各个工种的每道工序进行详细拍摄。企业在每个精微细小处制定标准,通过不断拍摄、分析工作镜头来优化标准、严格执行。 中远川崎的发展与南通当地的船舶产业环境也不无关系,南通船舶工业行业协会副秘书长黄广茂在接受本报采访时表示,三大原因促进了南通船舶业的独特优势:其中南通市政府的常年推动是重要因素。作为居南通八大支柱产业之首的船舶业,从政府开列的优惠政策筐里可见一斑。 除了《南通市船舶及船舶配套产品鼓励发展目录》中列出了造船业的诸多优惠政策之外,从2008年起,南通市级财政还将每年安排1000万元专项资金用于扶持船舶产业发展。 针对当前船舶工业配套能力不足的现状,南通市政府在港闸区设立船舶配套工业园区,目前全市有50多家船舶配套企业。 政府推手 为支持民营船舶工业的发展,江苏在全国率先探索“建造中船舶抵押融资”办法,截至2008年7月底,江苏海事局共办理108艘建造中船舶(合同价值230多亿元)抵押登记,帮助企业融资近100亿元。 这一轮船舶业的勃兴与来自地方政府的推动直接相关。 中国船舶工业行业协会最新公布的“上半年全国造船完工量排名”显示,江苏地区凭借274.1万载重吨超越以国有企业为主的上海地区的246.9万吨,排名全国第一。 江苏省国防科工办副主任毛灵光说,民营造船已经占江苏全省船舶产业份额近八成。而融资政策的支持,成为推动民企顺利进入并扩大造船能力的重要砝码。 为支持民营船舶工业的发展,江苏在全国率先探索“建造中船舶抵押融资”办法,截至2008年7月底,江苏海事局共办理108艘建造中船舶(合同价值 230多亿元)抵押登记,帮助企业融资近100亿元。2007年6月,江苏在全国率先探索建造中船舶抵押融资模式,省政府出台了“试点办法”,在我国首次明确提出船舶所有人可以将建造中的船舶作为担保物抵押给抵押权人进行融资。“试点办法细则”正式实施后,江苏公布了第一批抵押融资试点名单,中远川崎、新扬子造船都在其中。 从江苏船舶业版图来看,沿江、沿海、内河三大造船板块各具特点。“河海并举”,是《江苏省“十一五”船舶工业发展规划》提出的发展思路。 目前,扬州以散货船为主,南通以大型船舶制造为主,泰州则以集装箱船、大型油轮船舶建造为主,产业结构鲜明。 由江苏科大、省船舶工业行业协会、江苏现代造船技术有限公司共建的“江苏省船舶数字化设计制造技术中心”项目通过论证。 江苏省为了加大科技投入,专门拨出1.5亿元,建设多个科技公共服务平台,政府给其他各平台投入100万元,而惟独给船舶数字化设计制造技术中心投入300万元。这个平台积极推广以数字造船、精度造船为方向的现代造船技术,为民企的船舶设计提供技术支持。风险暗藏 在当前的宏观经济背景下,造船业的中小企业已经开始出现困难。比如钢材涨价造成各种规格的船板价格平均由年初的5800元/吨,上涨到7600元/吨,涨幅超过30%。劳动力成本的上涨也非常惊人,南通的电焊工的工资以前是几十元/天,现在要150元/天。 在当前的宏观经济背景下,造船业中的中小企业已经开始出现困难。比如钢材涨价造成各种规格的船板价格平均由年初的5800元/吨,上涨到7600元/吨,涨幅超过30%。劳动力成本的上涨也非常惊人,南通的电焊工的工资以前是几十元/天,现在要150元/天。 中国船舶行业协会公布的最新数据也表示,今年上半年新船订单已经同比下降了14%。在船舶业界开始担忧,从中远期看世界船市有可能在2009-2010年间出现一次持续两三年的中度调整期,世界造船能力过剩将逐渐显现。 最新的数据也证实了这一点。在对后世预测中,最重要的新接订单量上,2008年上半年全球的新接订单已经比去年同期减少了30%。 新接订单下降趋势,并未使我国沿海沿线的造船热减缓。 以浙江温台地区为例,船厂总数由2004年的88家上升为2007年的110家；交船总吨数和船舶工业产值分别从2004年的60万吨、35亿元上升到2008年的145万吨、150亿元。 很多从事传统制造业的民企也迅速加入造船业的争夺。如服装企业庄吉集团先后收购温州当地三家船业公司,斥资8亿元造船；温州另一家民企人民电器,则与英国船王格莱格投资公司合作造船,第一批价值2.5亿美元的10艘巨轮订单已经排到了2010年。 “造船规模急剧膨胀的同时,恐怕会埋下安全隐患。”南通市船舶工业行业协会副秘书长黄广茂告诉记者,有很多新兴的民营船厂原来没有任何造船的经验,买几张图纸,挖一些技术人员就什么船都敢造。 扬子江船业的张耀说,造船和造房子有些相似,房子容易造,但要造出好房子并不容易。 造船技术的积累需要稳扎稳打,以中远川崎的实力,在1998年造第一条散货船时不过47000吨,过了三年以后才开始造5400箱的集装箱船。 但现在,在一蜂窝上马的民资工厂,刚成立就开始造很大的船,质量上难以让人放心。一个显而易见的瓶颈是,国内大部分的民企都没有相关的设计人才和机构, 他们用的图纸大多来自国内的船舶研究所,有的船舶研究所一张图纸可以卖出去一千多份。那种5万多7万多的散货船,各家民企造得都差不多。 技术配套忧思 一个事实是,在30万吨油源船(VLCC)和万箱级以上集装箱船的争夺中,70%以上落入韩国企业手中,高技术船LNG更是全部被韩国企业囊括。 船舶工业两大指标(新完工量和新接船舶订单量)中,最被看重的是新接单能力。 英国克拉克松公司的最新统计显示,韩国今年上半年新船接单量占全球市场份额的57.0％；中国新船接单量占33.7％；日本占31.5％。虽然从数量上来看,中国排名第二,但核心技术和配套能力不足是当前中国船舶工业与日韩的最大差距。 目前全球超大型船和高技术船成交活跃,但我国船舶工业的技术实力和水平与先进造船国家相比,还存在船舶设计技术储备不足、造船管理技术和信息化应用水平等方面的差距,一个事实是,在30万吨油源船(VLCC)和万箱级以上集装箱船的争夺中,70%以上落入韩国企业手中,高技术船LNG更是全部被韩国企业囊括。 对于广大民企来说,由于基础薄弱、技术储备不足,由民企生产的三大主流动船型经济性指标偏低,缺乏具有国际竞争力的世界品牌,高新技术船舶依赖国外设计的局面没有得到根本改变。 与此同时民营船厂对国有船厂及合资船厂人才的争夺,导致整个船舶行业的人才市场混乱。目前江浙很多民营船厂的副总(管理和技术方面),多来自上海的外高桥船厂和沪东中华公司。 浙江舟山的金海湾船业,曾经从上海一次性挖了100多个人。中远川崎相关人士也向记者坦陈,该公司一个科长跳槽到其他民营企业就能当副总,薪水翻倍。 人才缺口可由各类船舶院校的大规模培训加以缓解,但当前中国造船业最迫切的问题———配套能力严重不足却很难在短期内解决。 近几年我国船舶配套本土化率平均只有40%左右,LPG船、化学品船、大型集装箱船等平均不足20%。目前国内船舶主机缺口达50%-70%,大缸径中速柴油机基本依赖进口,还有一些设备也很短缺。关键配套设备长期依赖进口,受制于人的隐忧逐渐凸显出来。 从记者走访的各家企业来看,目前船用主机、辅机、发电设备等都出现了短缺,船用仪器仪表更是长期依赖进口。在主机供应不足的情况下,常常造成延期交船。 本报获得的一份来自韩国未来资产证券公司分析师LeeJaeKyu的一份分析报告中也提到,到2008年5月底,中国建造的船舶延期交船比例从2007 年25％,上升到了大约45％,其中主要原因即是缺乏船舶配套物资。由此,导致各航运公司将订单锁定到韩国,韩国船企今年接单有可能连续第六个年头破纪录。 与日韩造船企业相比,我国船舶工业能源资源消耗很高。大部分造船企业万美元产值耗电量超过日本、韩国造船企业的3倍；占造船总成本60%以上的大宗原材料消耗与日韩差距更大,我国船厂钢材利用率约为85%至88%,而日韩达到92%至95%；我国同型主流船舶船体设计自重比日韩高 7%至14%。 造船是一个周期性的行业,与船舶折旧的周期以及世界贸易的走势密切相关。每当竞争激烈产能过剩时,就会有新一轮行业洗牌,而产能不足时,又是船舶业的新一轮复兴。 在这一轮的世界船舶勃兴之中,中国的民资和中国船舶工业奋起直追分抢了其中一杯羹。但如果世界船舶业进入趋缓的通道下,中国的船舶工业和大举进入的民资,再能继续风光下去吗? |