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扬名亚丁湾的中国“明星舰” ——记海军南海舰队某驱逐舰支队“巢湖”舰 曹海华 曹金平 廖宇飞 中青在线－中国青年报 2010-12-15 [打印] [关闭] email推荐: 紧急出航——提前80天准备就绪，创下海军护航舰艇远航准备时间最短纪录。 单舰远航——长途奔袭5000海里，创下海军战斗舰艇单舰航程最远纪录。 连续护航——纵横驰骋276个昼夜，创下海军战斗舰艇连续护航时间最长纪录。 南海舰队某驱逐舰支队新型导弹护卫舰“巢湖”舰，亮剑亚丁湾，建功印度洋，刷新海军远洋护航多项纪录，成为人民海军的护航“明星舰”。 确保被护船舶100%安全 2009年12月25日傍晚，刚刚抵达亚丁湾的“巢湖”舰就接了个“烫手活”——前往800海里外的索马里以东海域，接护中国商船“德新海”号。 此时，遭劫持的“德新海”轮仍被海盗控制，船上食物、燃料、淡水即将告罄，27名同胞亟待救援。 27日凌晨，经过38小时高速航行，“巢湖”舰抵达接护海域。雷达屏幕显示，在“德新海”轮周围，还有多艘海盗船正虎视眈眈，稍有不慎就可能导致营救行动前功尽弃。 按照上级指示和预先部署，保持一级戒备的“巢湖”舰官兵与海盗斗智斗勇，始终在距“德新海”轮20海里处游弋，随时准备应对突发情况。 晚上8时，上级下达接护命令，直升机搭载特战队员在苍茫夜色中紧急升空。悬停，滑降，特战队员准确降落在“德新海”轮前甲板，以最快速度控制了轮船，27名同胞安全获救。 面对丧心病狂的海盗，每一次接护都是一次短兵相接的较量，“巢湖”舰一次次兵不血刃，化险为夷。 2010年1月22日下午，曼德海峡南口，刚刚与海军护航编队分航的中国商船“乐从”轮在8海里外发出紧急呼救：“我轮遭6艘疑似海盗船追击，请求支援！” “巢湖”舰官兵的心顿时揪紧了。资料显示，海盗从登船到控制人质，前后也就10多分钟。情况紧急！“巢湖”舰立即启动反海盗部署，高速前进救援。 此刻，6艘可疑小艇如饿狼般扑向“乐从”轮。“巢湖”舰及时赶到，果断采取机动外逼的战术，将“乐从”轮与可疑小艇隔离，特战队员旋即发射4颗红色信号弹进行警告驱离。 然而，可疑小艇并未罢休，他们调整航向，形成左右夹击之势，向“乐从”轮再次逼近。 “发射爆震弹警告！”“特战队员抵近查证！”“巢湖”舰指挥员翟保然果断下令。特战分队重机枪手迅速就位警戒，特战队员分乘两艘舰载快艇朝可疑小艇包抄过去，可疑小艇见状四散逃窜。 276天纵横大洋，“巢湖”舰共安全护送中外船舶666艘，驱离可疑目标504艘，接护被劫商船两艘，解救遭海盗追击商船4艘，确保了被护船舶100%安全。 走一路，练一路，研究一路 这不仅仅是一次履行使命的远洋拓荒，更是一次走向深蓝的沧海砺兵。 “左舷20度，距离7海里，5艘可疑小艇正向我高速接近。” “战斗警报！”舰长蒋忠林果断下令。顿时，“巢湖”舰上响起刺耳的警报声。身着防弹衣、全副武装的特战队员迅速冲上甲板，进入战位。 这是“巢湖”舰护航途中进行反海盗实兵演练的真实一幕。在亚丁湾护航，几乎每一天都有类似的演练。 南海舰队某驱逐舰支队的支队长李吉祥说：“我们就是要通过‘走一路，练一路，研究一路’，不断细化指挥协同计划，完善情况处置预案,始终保持常备不懈的战斗状态，随时准备‘大洋亮剑’。” 护送中外商船编队一次次往返于亚丁湾东西两端之间，千里护航线成为“巢湖”舰练兵的大舞台。茫茫大洋深处，“巢湖”舰舰载小艇载着特战队员隐蔽出航、攀爬商船；黑夜浓雾里，直升机不断进行超低空起降、巡逻…… “巢湖”舰是我国自行设计制造的现代化军舰，涵盖作战、航海、通信等10多个系统、近百个专业，官兵多掌握一项技能，军舰的生存力和战斗力就多一分保证。为此，他们按照新大纲要求开展三更制训练，全舰人员分成三个更次进行全装、全员训练，24小时内轮流更替，不断提升全天候、全要素、全员额护航能力。 “我们实行舰员和特战队员‘1+1’值更模式，舰员向特战队员讲解观察瞭望等知识，特战队员则向舰员传授轻武器射击等拿手本领，实现了值更和训练两不误、两促进。”蒋舰长介绍说。 276个日日夜夜，“巢湖”舰在险象环生的亚丁湾上，创造了一个个护航奇迹——作战舰艇首次连续两批执行护航任务；首次与商船配合实施海上解救演练；首次完全依靠舰载小艇和直升机实施护航，在海军作战舰艇中创下护航时间最长，护航批次、护航船舶最多的纪录。 航途漫漫爱相伴 在“大洋讲坛”听感人故事，进“红色影院”看经典电影，去“大洋网吧”玩军事游戏……不断延伸的“蓝色生命线”，在深蓝远海筑起一块精神高地。 2010年4月23日清晨，迎着亚丁湾冉冉升起的太阳，“巢湖”舰官兵在前甲板整齐列队。3名信号兵用海军特有的方式，打出了“庆祝人民海军成立61周年，向祖国致敬”的旗语，表达护航官兵对祖国和人民的赤胆忠心。 驶离祖国传统海疆线，举行“告别祖国、走向深蓝”宣誓；航经马六甲海峡等重要水道，组织“看航道繁忙景象，话护航使命责任”活动；到达任务海区，举行“为国旗争辉，为军旗添彩”隆重升旗仪式……每一项仪式都是一次心灵的震撼，一路贯穿的“仪式教育”活动，让漫漫航程成为生动的课堂。 “巢湖”舰连续执行两批护航任务，官兵的身体和心理都经历着前所未有的严峻考验。然而，他们却个个精神抖擞，干劲十足。第五批护航编队预备指挥员、某驱逐舰支队政委曹新元说：“我们坚持‘品位、快乐、温馨’的人文理念，把蓝色文化延伸到远海大洋，为官兵烹制‘心灵鸡汤’，把艰苦咀嚼成快乐，把寂寞谱写成欢畅。” 据介绍，起航前,“巢湖”舰每个官兵都收到《海上生活常识手册》、《护航心理手册》等10余本小册子。护航中，“大洋红歌会”、“凝眸亚丁湾摄影展”、“甲板联欢会”、“铁人五项赛”、“护航健身操”、“我在亚丁湾护航征文”等活动一项接一项。 当地时间2010年3月21日下午，亚丁湾东部海域。刚刚完成第179批护航任务的“巢湖”舰，在后甲板上举行“越洋传情”慰问品发放仪式。远在异国他乡，收到从祖国带来的物品，官兵们激动万分。 译电员陈晖收到了一个精美的包裹，里面是妻子寄来的视频光碟和几封信件，还有他最喜欢吃的零食。妻子在信中画了一棵刚刚吐绿的小树，上面写着“幸福路”，下面写着“520”，意思是“我爱你”。陈晖知道，“这是爱情，更是鼓励和鞭策。” 当天，“巢湖”舰258名官兵都收到了来自祖国亲人的慰问信件和视频。这是支队专门组织人员，特意到每个护航官兵家里收集和拍摄的。亲人的问候，滋润着护航官兵的心田。 护航征途漫漫，在走向深蓝的广阔舞台上，“巢湖”舰把中国海军护航官兵一流的素质淋漓尽致地展示给了全世界。 中国轮船击退海盗厨师身中五枪 日期: 2010/11/20 18日晚，中远航运股份有限公司所属“乐从”轮在阿拉伯海被海盗袭击后，持续进行抗击，成功阻止海盗登轮。目前，中国海军舰艇正千里急速驰援。昨晚，中国海上搜救中心总值班室工作人员称，目前“乐从”轮船员安全，一名受伤船员伤情稳定。 军舰预计今日会合商船 新华社消息显示，中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚介绍，北京时间11月18日21时30分，中国海上搜救中心接中远集团公司报告，中远航运股份有限公司所属的“乐从”轮，在印度洋北部的阿拉伯海被海盗袭击，船上26名船员全部是中国人。除1名船员在抗击过程中受伤外，其余船员安全，船舶安全。 同时，中国海上搜救中心还与我国海军、欧盟联军、英国贸易代表处联系，请求其派出军舰驰援。 18日21时45分，我国海军迅速派出在亚丁湾海域执行护航任务的最近的一艘军舰全速前往营救，接护“乐从”轮。这艘军舰距“乐从”轮1290海里，预计20日10时20分能会合。 伤者目前情况比较稳定 据央视《东方时空》报道称，中国海上搜救中心主任科员王洪涌说，目前“乐从”轮正在阿拉伯海的西部，全速往西开，与护航舰队530舰艇会合。目前船和船员安全。 他介绍说，昨日在和海盗搏击的过程中，船上的一个大厨身中五枪，目前来看受伤大厨各方面的体征比较正常，在左、右的下腹部各中了一枪，但是船上没有腹部探测装置。不过外部上看，伤口的出血已经止住，胃肠没有溢出；另外，大腿和小腿受伤的地方，有水肿，目前情况比较稳定。 他判断，根据两艘船的速度，预计在今天十点半左右会合。两船会合后，军医将根据检查的情况，确定受伤大厨是否需要到陆地医疗。 船员放钛雷阻止海盗登船 新华社报道称，“乐从”轮依照防海盗演练，全体船员团结一致、奋不顾身，通过向海盗小艇释放钛雷、喷射高压水柱等方式阻止海盗登轮，成功应对了海盗长时间的跟踪及偷袭。 据悉，事发海域距离我国海军护航区域东集结点有840海里、约1550公里的距离。中国海上搜救中心总值班室主任翟久刚，在接受新华社采访时提醒说，由于事发海域最近连续出现海盗袭击事件，在该海域航行的船舶尤其要注意防范海盗。 ■ 讲述 海盗乘小艇追击中国商船 昨日，中远集团远东地中海/欧洲航线负责人毛新民介绍说，目前“乐从”号已经摆脱了海盗的袭击，受伤船员腿部等部位中了霰弹珠，血液已经止住。 据毛新民介绍，此次“乐从”号被攻击的区域，与本月12日一艘巴拿马籍货船，在印度洋北部的阿拉伯海被海盗劫持的地点是同一区域。 “我们的船员非常英勇。”毛新民说，大约有三四条海盗小艇跟踪袭击我们的船只，每条船上大概有五六个人，他们有武器，双方发生了交火，我们船上配有防身装置，船员们向海盗的小船释放了肽雷，这种肽雷威力还是比较大的。 我了解到的情况是，现在“乐从”轮已经摆脱了海盗的袭击，有一名船员在交火过程中受伤，是被那种类似小钢珠的霰弹击中腿部和腹部，目前出血已经止住。毛新民说，船员们正等待着海军的到来，会合后将由海军进行护航。 我们经过这一区域的船只都经过了严格的防海盗培训，船上配备了“武器”，船员配备了防弹衣，毛新民说，而且每夜都有防海盗班的站岗值班。“目前船员情况稳定，谢谢大家对船员们的关心。”毛新民说。 ■ 专家说法 索马里护航难根治海盗 中国人民大学国际关系学院副院长金灿荣昨晚分析说，只要索马里地区基本的生产生活没有重建，海盗依旧会很猖獗，护航只是治标的方法。 海军第五批护航编队指挥员张文旦此前接受新华社采访时说，仅今年3月，亚丁湾、索马里海域和非洲东部海域、阿拉伯海等海域共发生海盗袭击事件42起，劫持各型船只19艘。 金灿荣分析说，虽然通过国际护航，海盗活动在一部分地区减少了，但是只要海盗活动的根源消除不了，海盗就会存在。“治本还是要帮助这个国家重建，让人们找到比做海盗更好的求生方法。”金灿荣表示，但要实现这一目标非常难。 他说，现在索马里地区经济已经崩溃，当地几乎处于无政府状态，反政府武装非常猖獗。这种状态下人们生产生活无法维持，而当地海盗已经职业化，尤其是年轻人从事这一职业。目前，索马里国内组织能力非常差，重建只能呼吁国际帮助，但目前国际社会对这一地区的重建兴趣不大。 我海军护航军舰首次停靠外港补给生活用品 2009年02月24日 图为舰用吊车舷边作业（虞章才 摄）。 经过2天2夜的连续工作，"微山湖"舰当地时间23日下午5时（北京时间22：00）完成在也门亚丁港靠港补给任务，驶离亚丁港。这是海军编队自去年12月26日启航以来首次实施靠港补给。 这次补给的物资以淡水、柴油等液货为主，同时还包括禽肉、蔬菜、水果等4大类30余种干货。 根据海军护航行动计划安排，"微山湖"号综合补给舰于2月21日至23日停靠也门亚丁港。由海军司、政、后有关供给部门和国家外交部、交通部有关人员组成的先遣组先期抵达亚丁港，协调也门驻华机构和中远集团西亚公司按商业化模式展开物资采购。 我货轮因赶时间未加入护航编队遭遇海盗 日期: 2009/03/03 摘要: 2月25日，中远散货公司的“雁荡海”号货轮在亚丁湾中部海域遭遇海盗袭击，致使两名船员受伤。正在附近海域巡逻的丹麦军舰“L16”闻讯赶往事发海域，成功驱离了海盗。 针对亚丁湾海域近期海盗活动频繁的情况，中国海军护航编队指挥员杜景臣在接受随舰记者采访时提醒，过往船只须提高警惕，注意航行安全。 杜景臣说，尽管各国海军近期接连挫败多起海盗袭击事件，但亚丁湾海域航运安全形势仍不容乐观。仅过去一周内，就发生了100多艘次可疑小艇袭扰事件。 2月25日，中远散货公司的“雁荡海”号货轮在亚丁湾中部海域遭遇海盗袭击，致使两名船员受伤。正在附近海域巡逻的丹麦军舰“L16”闻讯赶往事发海域，成功驱离了海盗。 得知此事后，中国海军护航编队立即派距离事发海域200多海里外的“海口”舰高速前往接护。次日清晨，“雁荡海”号在“海口”舰的护送下，顺利抵达亚丁湾东部安全海域。分航前，护航编队还派出医务人员登上“雁荡海”号，为受伤船员进行了身体检查和包扎处理。 经了解，“雁荡海”号是一艘装有小麦的商船。这次独自穿越亚丁湾，是由于供货期限原因而未能参加护航所致。 随编队执行任务的深圳海事局副处长陶维功说：“进入3月份后，亚丁湾航道将迎来新一轮海运高峰期。在当前海盗活动猖獗情况下，过往商船应尽量申请军舰护航。” 据悉，中国交通部每月都会向船运公司公布海军护航编队的护航计划，需要护航的商船均可向交通部和海军有关部门提出申请。紧急情况下，还可以通过电子邮箱和国际甚高频16频道直接向海军编队求助。 中国海军护航两月内情大揭秘！ 2月26日，是中国军舰域外护航整整两个月的日子。其间究竟发生了哪些故事，海军与交通运输部是如何并肩维护我国商船的利益？在执行护航任务与打击海盗的过程中，又存在哪些法律难题？ 中国人民解放军海军司令部作战部副部长章岳兴，在交通运输部2月24日召开的“加强船舶防海盗工作交流会”上，对这些公众关心的问题作出了解答。 他先是底气十足地介绍了一组数字：“海军护航舰今天正在准备第23批商船舰队的护航任务，截至24日，已完成22批63艘货船的护航任务。”但他同时坦言，“海军舰队在执行任务过程中发现了许多问题”，“通过及时与交通运输部沟通，在双方协商后，拿出了一套提高护航效率的方案”。 虽有军舰护航海盗仍然猖狂 部分商船不听指挥影响护航 2月22日，一艘性能良好的希腊船舶，在亚丁湾被海盗袭击，虽然离此船100海里处的一艘英国军舰听到呼救后，紧急赶往遇袭船舶处，但还是没有赶上。 “这个实例提醒了我们的商船，船的性能再好，也要有自我防范意识，特别是在海盗频繁出没的海域，要提高警惕，配合海军的护航。”章岳兴告诉记者，我国海军舰艇在亚丁湾执行任务以来，已遇到近百起海盗袭击商船的大小事件，虽然已有十几个国家的三十多艘军舰在亚丁湾护航，但海盗仍然很猖狂。 根据中国海军的调查，亚丁湾海盗如此猖獗，与这一海域的气象条件有关，这里的海浪只有一米高，非常适合海盗的小舰艇活动。 据介绍，针对各国海军军舰护航的局面，海盗也调整了袭击战略。章岳兴说，过去海盗都是零星、分散式作战，现在开始协调集中了，而且开始注意信息的搜集，并用先进的设备武装自己；过去海盗一般是先上船，然后再对船员实施武力威胁，现在开始注重火力威胁，而且是采用边攻击边武力威胁的方式。 鉴于海盗活动的新特点，海军军方建议，所有中方船舶最好加入编队。 据记者了解，近一个多月以来，我远洋船舶在配合我海军护航工作方面仍存在着一些问题：如部分航运企业未能严格按有关要求，及时、准确地提供申请护航船舶的信息；有的船舶甚至在当天护航现场才提出护航申请，造成海军前方指挥所无法与船舶及时有效联系，使现场护航组织产生混乱；部分已纳入编队计划的船舶不听从军舰的统一指挥，有擅自脱离编队的现象；有的船舶未按照要求，在进出亚丁湾和曼德海峡东西报告线时向我军舰报告船位动态。 “船舶护航虽是本着自愿申请的原则，但一旦申请纳入了护航计划，接受护航的船舶必须遵守护航行动的有关纪律，服从军舰的统一指挥，不应该擅自脱离护航编队。”交通运输部副部长徐祖远说。 护航效率大幅提高有法宝 由编队伴随改为定期伴随 记者了解到，中国海军舰艇编队在2月18日完成的第21批商船的护航任务，是海军舰艇执行护航任务以来最大规模的护航行动。 据章岳兴介绍，第21批商船编队中有10艘中国商船，在航经亚丁湾海域时，又有来自德国、新加坡和塞浦路斯的3艘外国商船主动要求加入我护航编队，并获准跟随编队航行。船队绵延10公里，浩浩荡荡，蔚为壮观。 “这也是中国军舰护航中效率最高的一次。”章岳兴说。 章岳兴透露了效率提高的“法宝”：过去，船队申请护航后，由交通运输部汇总确定数量，然后再向海军集中申请，这样的结果是，每次护航船舶的数量少、效率低。现在采取定期航班式申请方式，效率大大提高。 据记者了解，我海军在亚丁湾的护航方式共有三种：伴随护航、区域护航和随船护航。伴随护航就是将一定数量的商船集中在指定地点，由军舰伴随通过危险海区；区域护航是军舰在高风险海区巡航，随时对受到海盗进攻的商船提供保护；随船护航是派遣武装小组登船护航。 交通运输部搜救中心总值班室主任翟久刚说，从2月份开始，经海军与交通运输部研究调整护航方式，将编队伴随护航改为定期伴随护航。由海军事先确定伴随护航班期，并由中国船东协会在其网站上于每月15日前公布下月定期伴随护航的班期。船东可根据公布的班期自愿加入伴随护航编队。同时海军将继续保留区域护航与随船护航的方式。 “采用定期伴随护航方式后，我部将在每一护航编队启航5日前向海军预报参加护航编队的船舶信息，启航24小时前向海军确认护航编队信息。”翟久刚补充说，为了确保特殊船舶和航速低于10节船舶的安全，交通运输部可根据船东提出的特别护航申请，提前7日向海军申请特别护航。 海盗活动无常仍应灵活应对如何处置海盗尚存法律难题 海天一色的背景映衬着几个头戴黄色安全帽、肩扛棍棒、面带胜利微笑的船员。上海振华港口机械股份有限公司船务办公室副主任罗蓉，向记者展示了一组“振华4”轮去年12月17日成功逼退海盗后，船员们拍的一组照片。 照片上绽放着勇敢笑容的小伙子们，让记者联想起当时的战场：7名手持火箭筒、冲锋枪等武器的海盗向“振华4”轮发起突然袭击。3名海盗在其他海盗的掩护下，躲过燃烧弹，爬上了7米高的生活区，一通扫射。船员们躲避在死角，子弹将船体射得弹痕累累。 罗蓉告诉记者，“振华4”轮在多方支援下成功逼退海盗的经验就是：建立应急预案，防患于未然；遇险及时报告，积极争取外援。 “各船公司要密切关注海盗活动的动向，分析研究不同时期各海域海盗活动变化的情况，调整应对策略，加强船舶安全演练，采取防范措施，及时向所属船舶发出预警通报，指导船舶做好自防自救工作。”徐祖远说，船公司要坚持“预防为主、自防自救与他救相结合”的原则，开展经常性的演习演练活动，保证船舶随时处于可以应对突发事件的状态。 除此之外，在执行护航任务与打击海盗的过程中，有哪些法律问题需要特别注意？在抓获海盗后，我军又该如何处理呢？ 海军北海舰队法律服务中心主任王明勇谈了自己的看法。他表示，从证据学的角度看，在执行护航任务和打击海盗过程中，对证据的收集、固化和研判，不仅限于事前，还包括事中与事后。一句话，证据的收集、固化与研判，必须贯穿于任务行动的全过程。只有这样，才能做到行有依据、辩有根据。 王明勇举了这样一个例子：2008年9月，一艘丹麦军舰曾抓到10名海盗，但却不得不在一个星期之后将其释放，因为丹麦人发现自己对这些海盗并没有管辖权。只好把他们丢在一个海滩上，没收武器了事。这一方面说明丹麦海军遵守国际法的自觉与严谨，同时也说明打击海盗在法律上的无奈。 既然是在索马里海域执行护航任务与打击海盗，是否可以将抓获的海盗交给索马里政府审判呢？王明勇说，这样做至少在现阶段还是不现实的，因为索马里全国仅有14名法官，无力担当如此重任。退一步讲，即便索马里法官最终判决海盗相应的刑罚，但以索马里过渡政府的无力与国内局势的动荡混乱，所判刑罚也将难以实际执行。毋庸置疑，这样的司法体制对打击日益猖獗的索马里海盗不可能起到实质作用。 将抓获的海盗送回国内审判，是否可行？ “事实上，抓获海盗后的处理与审判管辖，不但涉及到国际法与国内法的适用，而且涉及到国际司法协作等具体操作事项。尤其是我军远离本土作战，如将抓获的海盗送回国内审判，不仅成本太大，而且也缺乏审判与惩戒的具体国内法依据。”王明勇说，“因此，对于抓获海盗后的管理措施、如何走司法程序、走什么样的司法程序以及如何与国际社会建立司法协作机制等问题，都值得认真研究，并及早制定相关对策。” 中国海军护航编队半个多月三遇海盗 来源：南方都市报 2009-01-25 本报讯 中国海军护航舰艇编队总指挥杜景臣少将近日通过海事卫星电话接受了央视的采访。他透露，在半个多月的护航行动中，整个编队共遇到3次海盗袭击，并向一艘美国商船通报了可疑目标，让其成功摆脱。 可疑船只惧怕军舰 据介绍，1月6日中午，我国海军护航舰队到达亚丁湾水域之后，就开始了首批护航行动。目前，整个编队共为包括台湾商船在内的我国29艘船舶提供了护航。 杜景臣透露，目前在整个护航行动当中，先后发生过3次可疑高速小目标向被护船舶接近的情况，护航舰艇都及时发现，而且通告了被护船舶。这些小目标接近一定距离后，发现军舰护航都转向跑了。 其中，14日23点左右，“武汉”舰刚刚完成了第二次护航任务，由东向西进行区域巡逻时，突然接到中远公司“天河”号紧急呼叫，称有两个快速小目标紧紧地跟随，请求支援。结果，军舰的突然出现，促使两艘快艇马上就关闭了横行灯，快速转向逃离了。 据了解，一般情况下，编队只是保证商船护航，可疑目标只要不对编队造成直接威胁，通常不再对他们进行追击，或者进行一些登临检查。 为美商船通报险情 杜景臣还透露，编队在为我国的四艘商船护航的时候，雷达发现有两批可疑小目标，正在快速驶向距离6.2海里的美国一艘商船，编队立即通过国际海事的高频电话频道通报，美国商船立即关闭了所有的航行灯，加速前进，很快就摆脱了。同时，编队舰艇也做好了向其接近的准备。最后，美国商船向编队致电表示感谢。 另据了解，22日下午5时（北京时间22日22时），中国海军护航舰艇编队为一艘在比利时注册的巴拿马籍商船护航，这是中国海军舰队在索马里海域首次为外国商船护航。 据统计，截至目前，索马里地区共发生109起海盗袭击事件，42艘船只被成功劫持，尚有14只船只，268名船员人质被困在索马里水域。据央视环球时报 索马里海盗威胁下的中国海员生存状态 来源：南方日报 2009-01-24 08:40:58 作者：徐剑桥 杨昱 “振华4”号船员与家属团圆时喜不自禁。徐剑桥 摄 “以前出海考虑天气状况多一些,但现在还要防备人祸,海盗防不胜防啊。”因为索马里海盗的介入,拥有30年海员生涯的彭维源,他的海上人生,引发的改变显而易见。 2008年12月17日之后的几天,“振华4”号上安装的海事卫星电话被打爆,彭维源不得不一次次扯起嘶哑的喉咙,向媒体重复讲述那个惊险的故事。如果没有这场与索马里海盗的交锋战,按照常例,今年57岁的彭维源,到65岁时将在默默无闻中结束海员人生。 这是他首次担任“振华4”号轮领衔出海。2008年10月29日,当满载港机设备的“振华4”从位于上海长兴岛的振华基地出发时,没有人想到这开启的竟然是一次搏命之旅。 北京时间2008年12月17日12时43分至16时45分,彭维源经历了职业生涯中可能永不可能再有的惊魂。包括他在内的30名海员把脑袋提在手上,玩赢了海盗。 在这之后,一款以“振华4”30名船员故事为原形的打海盗游戏在国内开始风行,但打海盗不是玩游戏,彭维源代表的中国海员群体,恰恰是日益肆虐的海盗经济下的受害者,在索马里海盗的威胁下,海员生活出现了新的嬗变。 残暴的魅影 海盗神出鬼没,防不胜防又不得不防 假若彭维源率领的那场抗击失败,那他将和超过260名被绑架的人质,在索马里海盗的枪口看护下,一起度过2008年的圣诞节。 这些被绑架的人质,他们共同的伤心地叫“亚丁湾”,因为索马里海盗的出没,这块东西长约750公里,南北宽约250公里,总面积约18万平方公里的“东非之角”成了航运线路上新晋的“危险之角”,海盗活动猖獗之时,平均每4天就有一艘船在此遭劫持。 彭维源明白,大风大浪,礁石险滩,尚在轮船可控的风险范围之内。惟有武装海盗,要钱不要命,对船只构成的威胁最大,船毁人亡的悲剧他已不止一次听说,但从业30年,他并没有遭遇海盗的恐惧经历。 彭维源驾驶“振华4”号经过这里的时候,心揪到了嗓子眼上。在苏丹卸下2台场吊后,2008年12月17日当地时间早上8时左右,他们抵达了亚丁湾海域。彼时碧涛万顷的海面,顿成包藏祸端的凶险之地。 海盗神出鬼没,防不胜防又不得不防。每年通过苏伊士运河的1.8万艘船只大多数都要经过亚丁湾,所有的船只都同“振华4”一样,在战战兢兢中驶进驶出,不被劫持算是幸运,如果被劫持,甚至都不能算作一条“新闻”。但彭维源和船员最害怕的情况还是出现了:9名海盗登船,冲锋枪对着水压门疯狂扫射,船上弹孔满目,两名船员受轻伤。 这场后来传遍世界的亚丁湾斗匪记,每一个细节都显得那么神奇,以致事件过去若干天之后,船员在同公司通电话时都还感到后怕。“振华4”幸运地成为了2008年国际上遭遇劫持的轮船中,经过激烈战斗,成功战胜海盗的孤例。 一名跑全球航线远洋的船员,在“振华4”事件后曾忆起自己随船经过亚丁湾海域时的恐惧:全船停止一切维修工作,所有人员全部值班防盗,只在驾驶台两翼各备一人,协助值班驾驶员和值班水手瞭望,观察附近水面情况。这种自发的个体防范,事出无奈,在面对驾驶快艇、持有冲锋枪、火箭筒,规模愈千,分工、销赃已形成产业的海盗团伙时,顿时显得羸弱。 2008年的索马里海域,共有120多起海上抢劫案发生,30多艘船、600多名船员,被海盗劫持绑架。中国外交部称,2008年1至11月,中国有1265艘次商船通过该航线,中国过往船20%受到海盗袭击,18名中国船员及天津市远洋渔业公司的“天裕8号”至今仍被劫持。 海盗经济的牺牲品 在索马里,海盗经济成为当地惟一的“实业”,海盗往往是当地最富有的人 就在彭维源挫败海盗袭击返回国内的途中,2009年1月5日,塞拉利昂籍货船“金腾”轮在亚丁湾东口水域遭4艘海盗快艇追逐,后经多方协调和指导后脱险,船上32名中国籍船员安然无恙。在这之前3天,中波轮船股份公司所属的香港籍“中波太阳”轮,也曾被海盗疯狂追逐半小时。 罪恶的亚丁湾海域,成为了海盗的天堂,犯罪的乐土。即便多国军舰纷纷前往,但这片面积相当大的海域,每天有大量船只通过,仅仅依靠现有力量,还是无法监控整个海域。 这无疑给海盗的进犯提供了可乘之机。一旦劫船成功,船员便成为待宰的羔羊。2008年11月14日,索马里海盗在肯尼亚海域劫持了中国渔船“天裕8号”,包括17位中国船员在内的25人被扣。3天之后,美国海军拍下了一组令人感觉凄惨的照片:海盗劫持着“天裕8号”耀武扬威地行驶在印度洋上,船员全被押到渔船的前甲板,身后有数名手持AK—47突击步枪的海盗看守着。 这批船员沦为人质,只花了10分钟。“海盗只要上船,从上到甲板到进入生活区,10分钟之内就可以搞定一条船,一旦俘获一名船员作为人质,全船人员都得投降。”上海育海海运公司周秀峰船长称。 海盗的猖狂,建立在海员的流血牺牲和痛苦之上。索马里海盗经济的繁荣,每一个利益链条上都沾满了海员的血泪。 在索马里,海盗经济成为当地惟一的“实业”,海盗往往是当地最富有的人,享有很高的社会地位。女性最想嫁给海盗,孩子长大后想成为海盗,海盗被当地人看作英雄,因为他们抢来的金钱构成了一些新兴城镇的商业支柱。2008年,索马里海盗收到的赎金总额高达1.5亿美元。仅邦特兰地区,海盗2008年获得的赎金就在3000万美元左右。 海盗往往用粗麻布袋收取赎金,海员成为他们获取高昂赎金的工具和筹码。在与船只所在公司谈价的过程中,海员被一次次拉出来,动辄被海盗用枪顶到脑门上,尝尽虐待、屈辱,甚至有的付出了生命代价。如果说,传统海盗的目的多是为了抢劫财物,那么这些现代海盗带有的强烈恐怖色彩,则对海员的生命构成了极大威胁。 2007年4月,台湾“庆丰华168”号渔船在索马里海域被劫持。船员江立春和10多名船友被海盗折磨了202天,是年的5月25日,海盗们一早就把船员们关进船长室,让他们给台湾船主打电话要赎金。同时威胁他们,如果还不答应,就杀掉一个船员。临近中午,气急败坏的海盗将江立春的老乡陈涛叫到甲板上,当场枪毙。船员们哭着将陈涛的尸体用雨衣包裹住,抬进冷冻室。“我们陷入了更大的恐慌中。我们天天在等死,不知道下一个是谁!” 被侵袭改变的生存 海盗船以及海盗本身的伤亡率几乎是零,利润厚而风险低的买卖引人趋之若鹜 由于迄今几乎所有远洋货轮都不具备防御袭击之力,所以劫持远洋货轮不单可为而且易为,只要海盗成功上船,船员十有八九只能束手就擒。 尽管海盗并非每次出手都成功,甚或遭遇抵抗,但海盗船以及海盗本身的伤亡率几乎是零,利润厚而风险低的买卖引人趋之若鹜,随着藉其可观收益在国际市场上购入先进快艇等设备,这些海盗更如虎添翼,掳劫船只更如探囊取物。 这一切,都使得过往亚丁湾的船只面临超出以往的风险。即便有军舰护航,但海盗神出鬼没,护航往往亦鞭长莫及,全员保护更不容易。 “海盗问题不是现在才有的,但从2008年1月起,高发期3天一起,海盗劫船成功率达到了50%。”在“振华4”号驾驶台内,一张航海图上标满了海盗袭击船只的航标点。船长彭维源和其他船员,对亚丁湾海域的每一条危险航线都烂熟于胸。 “必须避开这些航线走!”经过这一海域的中国船员大致都有这样的共识。2008年12月12日,在卸载2台场吊从苏丹当地港口返航时,“振华4”的戒备预案早已展开:避开海盗出没频繁的航标点,绕开危险路线航行。但躲不开的想逃也逃不掉,当地时间12月17日8时许,两艘海盗艇像白色的海鸥一样飞过来,全船震惊,彭维源不得不在第一时间拉响全船戒备警报。 “对付海盗不能轻敌,但欺负过来也不能躲。”彭维源认为,海盗是为财而来,不为人命,如果自卫时采取非攻击性手段,效果更好,“不伤他,也不让他伤我,这应该成为抗击海盗的潜规则。” 为了躲避海盗袭击,一些途经索马里的中国船只,想尽一切办法:除了船上已有的高压水枪,一些船上专门配备了太平斧、木棍、钢管、砍刀；有的船只甚至备上面粉,准备等海盗登船时洒出面粉,干扰海盗视线,然后将海盗制服。曾经有经过亚丁湾的中国船只,甚至在船上扎上稻草人来吓唬海盗。 “振华4”号总结出的抗击海盗的三条经验,一是“放弃主甲板,坚守生活区”；二是把通往生活区的舷梯割断；三是用啤酒瓶制成燃烧弹还击。船长彭维源甚至在启程前,特意要求队员多收集啤酒瓶,连盖子都不许扔。这三条经验被作为抗击海盗的“振华4”模式,被其他中国远洋船只借鉴。 “海盗会改进攻击的方法,但道高一尺魔高一丈,中国船员也会在实践中完善防海盗预案。”彭维源说。依他的见识,海盗不是不可战胜的,但也不是一定能战胜的,关键是因地制宜备好防备方式,“海盗的横行,也在考验中国海员,这提高了船员的防范意识。” “以前出海考虑天气状况多一些,但现在还要防备人祸,短兵相接,海盗不得不防。”因为索马里海盗的介入,拥有30年海员生涯的彭维源,他的海上生活,发生的改变显而易见。 前路依旧凶险 对绝大多数中国船运公司来说,前往欧洲和北非,亚丁湾仍然是绕不开的海域 2008年12月26日,中国海军护航编队从三亚出发,赴亚丁湾、索马里海域执行护航任务,这成就了中国海军自15世纪以来的首度远征,远征目的是为保护一条重要的生命线。 我国远洋航运的两条主干道,一是经苏伊士运河前往欧洲,二是经巴拿马运河前往美国,而亚丁湾正是驶向欧洲的必经之路。2007年,中国与欧洲的贸易量已达到3500多亿美元,与欧盟贸易的90%以上依靠海运。“亚丁湾—红海—苏伊士运河—地中海”一线,成为中国商船能够选择的最便利航道,而到北非国家的航运也数这条线路最优。 但亚丁湾和索马里海域海盗活动的猖獗,严重影响了中国商船在该海域的航行安全,也危及到船员的生命安全。 绕开这条航线,结果将意味着运输费用的倍增。据测算,如果中国商船选择绕过好望角的航线,要增加3482海里,需要24天。而通常,从中国走苏伊士运河航线到欧洲仅需18天。 这意味着,对绝大多数中国船运公司来说,前往欧洲和北非,亚丁湾仍然是绕不开的海域,中国远洋船员仍需要继续在这条危险的航线上,与海盗“共舞”。 中国海军护航编队前往亚丁湾护航后,凡西行通过东经057度线、南行出红海通过北纬15度线进入亚丁湾和索马里海域的中国船舶,都可提出护航请求,中国籍船舶、中资外国籍船舶以及香港和台湾的船舶也在此列。 中国海军的护航,给通过亚丁湾海域的中国商船,带来了来自国家力量的强力庇护。多艘护航船只打出“感谢子弟兵”、“祖国万岁”的标语,宣泄喜悦和踏实。2008年12月31日,“振华4”号出马六甲海峡不久,碰到护航编队,船长彭维源便说:“有你们在,我们就放心了。” 包括中国在内已有11个国家的20多艘舰艇在亚丁湾和索马里海域参与打击海盗行动,但这依然捉襟见肘,据统计,在没有情报支持的情况下,要保证整个海域不受海盗攻击,至少需要70艘主力战舰巡逻。1月14日晚,就在“武汉”舰轮休的间隙,中远公司所属的“天河”号在索马里海域遭到海盗骚扰袭击,“武汉”舰接报后,全力支援方逼退可疑快艇,海盗对中国商船的骚扰依旧阴魂不散。 而目前,令海员人身安全依旧不容乐观的因素是,索马里局势依旧混沌,这给海盗的继续肆虐提供了空间。目前,索马里海盗活动范围越来越广,已不局限在索马里海域活动,甚至出现在也门海域、肯尼亚外海,而且还在不断向南扩张,与此同时,他们的装备也越来越先进,恐怖色彩愈明显。摆在国际社会面前的,不单单是执行安理会打击海盗的决议,而是如何在这一地区重建秩序与和平,铲除海盗生长的土壤。 中国有50万名船员在海洋上跑,海员的人身安全,某种程度上,已成为一种国家事务。但中国海军到索马里护航,只是一个短时期的单独事件,去往索马里海域的中国海员,如何保证长期安全,前路依然有凶险。即便有“振华4”号这种代表性案例,但连“振华4”船员自己也承认这种胜利不具有普遍性,“下次如果还要去亚丁湾海域,家属方面也不是没有顾虑”,船长彭维源坦白地说。 记者观察 直视中国海员的生存现状 尽管常年要在海啸、台风、大浪中颠簸,尽管要面对海盗袭击带来的惊惧,甚至押上生命的赌注,但一批批海员还是前赴后继地跑在了远洋航线上。 石油、铁矿石……这些资源的源源输送,支撑起一个又一个国家的经济奇迹。纵观全球经济发展,承担90%国际贸易运输量的海运业做出的巨大贡献,让人们无法忽视海员这个特殊的群体。有人说,如果没有远洋海员的辛苦工作,世界上有一半的人将要受冻,另一半的人将要挨饿。 中国是贸易和航运大国,外贸运输90%以上依靠海运,目前从事国际海运的船公司有260多家,挂中国国旗和我国实际控制的远洋船舶3300多艘,船队规模世界排列第四。 《中国交通报》2008年5月提供的数字显示,目前,我国从事海上运输的船员约51万人,内河船员约104万人,船员绝对数居世界第一。航运业担负着我国45.8%的全国货物周转量和93%的对外贸易运输任务。据不完全统计,中国每年输出的海员有4万人左右,约占世界船员市场的5%。菲律宾、中国、印度和缅甸等亚洲发展中国家的外派船员占到了全球船员劳务总数的80%,而中国船员以勤奋好学、踏实肯干在国际市场上赢得了很大的欢迎。 在世人艳羡于远洋船员的高薪和周游世界的惬意,在越来越多的内陆居民为了发家致富加入海员群体的同时,这个群体真实的境遇其实一直被遮蔽。 上海育海海运公司总经理助理周秀峰船长曾经在“振华4”号上担任过一年大副,拥有15年海员经历的他,对远洋海员的辛苦感受深刻:“海员是一个艰苦的、具有较大风险的,与一般陆地职业差别很大的特殊职业,海员必须具有很好的执行力、敬业精神和职业道德。” 大海无言。这群海上的马车夫,在为世界点亮希望的同时,其权利与义务、欢乐和忧伤,等待着被更多的人直视…… 中国舰队首次护航细节曝光 高悬的明月，满天的繁星。 当地时间2009年1月5日深夜，冬日的亚丁湾风平浪静。 然而，就在这片宁静的海面上，提前到达指定会合点的河北远洋集团“河北翱翔”轮上，27名河北海员的心情却万分焦急。 焦急，不仅仅是因为自己的轮船马上将要驶入海盗猖獗的海域，更是因为他们正在紧张地期盼来自祖国的亲人——— 首次在外海执行护航任务的中国海军编队——— 的到来。 亚丁湾，位于索马里和阿拉伯半岛之间，与红海、苏伊士运河构成连接欧亚的“黄金水道”，是印度洋进出地中海的必经之路，也是我国与欧洲贸易的重要海上通道。 2008年以来，活动日益猖獗的索马里海盗使这里受到世界的关注。 这一年里，河北远洋集团旗下的船舶，共有14个航艘次途经亚丁湾海域，虽都未曾与海盗正面接触，但每次船经此地，从秦皇岛到亚丁湾，河北的闯海人们都要在高度的紧张与戒备中捏一把汗。“公司的防海盗工作领导小组24小时值班，随时用海事卫星电话和邮件与船上保持联系。但是，面对武装到牙齿的海盗，船员的抗击力量是很有限的。”河北远洋集团行政部办公室主任刘承贤表示。 2008年12月17日，“河北远洋”旗下的好望角型散货船“河北翱翔”轮满载煤炭从印尼的ADANGBAY港装货开航，前往斯洛文尼亚的KOPER港，必须途经海盗猖獗的亚丁湾索马里海域。就在这个时候，传来了中国海军将要在亚丁湾护航的消息，而护航开始的时间又恰与“河北翱翔”的航行日程非常吻合。河北远洋人兴奋了。 2008年12月24日，“河北远洋”正式向中国船东协会提出护航申请，这一申请被迅速上报中国反海盗中心，再通过中国反海盗中心和与之联合办公的中国海上搜救中心上报。 “河北翱翔”的名字，就这样被列入交通运输部提交中国海军首批护航商船的名单中。 当地时间2009年1月6日凌晨1时，经过11个昼夜的连续航行，由“武汉”号和“海口”号导弹驱逐舰、“微山湖”号综合补给舰、两架舰载直升机和部分特战队员，共800余名官兵组成的中国海军赴亚丁湾、索马里海域护航编队穿越4个时区，航行4400余海里，准时抵达护航会合点，展开护航任务——— 提前就位的“河北翱翔”成为第一个与编队取得联系的护航商船。 “来了，来了！”紧张的期待顷刻间释放，虽然通过通讯系统早已取得了联系，但是在与护航编队真正在海上相遇的那一刻，“河北翱翔”轮上，见惯了惊涛骇浪的27名船员们都兴奋得舞动双臂放声高呼，很多人互相拥抱了起来。 而护航军舰也围着“河北翱翔”轮转了几圈，用这种特殊的方式向祖国商船致意。 中国首次使用军事力量赴海外维护国家战略利益、中国军队首次组织海上作战力量赴海外履行国际人道主义义务、中国海军首次在远海保护重要运输线安全的航程，由此拉开了序幕。 与人民海军一起航行，倍感骄傲自豪 “‘海口’，‘海口’，我是‘河北翱翔’，我已完成编队，可以起航。”当地时间1月6日上午11时，汽笛长鸣，我海军护航舰艇编队第一次护航行动正式开始。 经过一夜紧张的联络、调度，“河北翱翔”轮及另外三条中国远洋商船与海军护航舰队顺利完成了编队：中国人民解放军海军导弹驱逐舰“武汉”舰担负领航任务，“河北翱翔”号、“晋河”号、“观音”号(中国香港商船)、“哈尼河”号紧随其后，依次单纵队一字排开，船与船前后距离约1海里，“海口”舰在“哈尼河”号商船右正横1海里处航行。 这一天的亚丁湾，天气晴好、波澜不惊，正午的阳光洒在海面上，折射出耀眼的光芒，编队犁出道道白色波浪，将蔚蓝的海面点缀得格外美丽。 “看，咱们的直升机！”护航编队出发半个多小时后，“河北翱翔”轮上，船员们纷纷停下手中的活，走出舱室，向越过头顶的、担负战备值班任务的舰载直升机挥手致意。他们使劲地舞动着手臂，尽情地表达着内心的兴奋和激动。 就是这片海域，就在不久之前，河北远洋人也曾经接受过武装护航，但上一次他们的心情远远不可能如此轻松。 去年11月，同属河北远洋旗下的“河北神威”轮就跟随法国军舰的护航船队安全通过亚丁湾。 然而，法国军舰的护航与我国军舰有很大不同。法国军舰把参加护航的商船分为三类，法国籍的船舶为第一类，欧盟等法国盟国的船舶为第二类，而其他国家的船舶为第三类———“河北神威”轮就属此列。 那一次，法国军舰会重点保护第一、二类的船舶，而对其他船舶就不会时刻在旁边保护，如果航速慢的第三类船舶跟不上队伍，法国军舰也不会等候的。当时“河北神威”轮由于航速慢只得提前开航，以求尽量长时间留在护航船队中。 而这一次，“河北翱翔”轮接到指挥舰通知，编队实施分组伴随护航，“河北翱翔”轮和中国香港商船“观音”号被编成第二单列纵队航行，由“海口”号带队指挥。 正是因为有了这样的对比，“河北翱翔”轮上的船员在安全放心的同时，才倍感骄傲和自豪。 “祖国万岁！”表达了中国海员的共同心声 “舰队准备进入东三时区，所有船舶统一将船时拨慢1小时。”当地时间1月6日20时，“河北翱翔”轮接到了这样的指令。 夜色苍茫，拨慢了船时的河北远洋人却没有睡意。 不久之前，河北远洋人就有过在这片水域彻夜不眠的经历。那是2008年11月26日的夜晚，接受法军护航的“河北神威”轮上，在由于实行灯光管制而关闭航引灯的、黑漆漆的甲板上，高度戒备的10名船员睁大了双眼，紧张地守望了整整一宿。虽然有外军舰队护航，他们仍必须密切关注着海面情况，防范可能随时会出现的海盗。 而这一次，灯火通明的“河北翱翔”轮主甲板上，却是另一种雀跃般的忙碌。 一夜之间，在这艘17万吨级巨型货轮的主甲板上，船长王希学和所有不需值班待岗的船员们，用油漆工工整整地写上了4个白色大字——— 每个字大约有三四米见方！ 又一个黎明转瞬而至。 薄云笼罩下的亚丁湾，海面平静，一艘艘挂有各国国旗的商船和军舰不时穿梭往来。上午10时，“海口”舰舰载机例行对中国商船周围海域进行空中巡逻，伴随着螺旋桨的巨大轰鸣声，直升机飞抵“河北翱翔”轮上空，空中距离200米。 赫然，机组人员发现“河北翱翔”轮鲜红的主甲板上，书写着四个白色大字，每个字大约有三四米宽，油漆似乎还没有干，在蔚蓝大海中显得格外醒目——— “祖国万岁”！ 37 这不仅是“河北翱翔”轮上27名船员的感受，也是所有炎黄子孙的共同心声。 北京时间2009年1月8日12时许，经过四十多个小时、全程约550海里的航行，河北远洋集团“河北翱翔”轮在中国军舰“海口”号导弹驱逐舰的护航下驶离海盗威胁区域，抵达位于亚丁湾和红海之间的曼德海峡入口处。 至此，中国海军护航编队圆满完成第一次护航任务。 截至记者发稿时，“河北翱翔”轮正在通过苏伊士运河，继续西下斯洛文尼亚的航程，一切平安。 实施伴随护航过程中，被护商船与护航编队随时保持联络，并多次表达对海军舰艇编队、护航官兵的敬意和谢意，“河北翱翔”号还在船上打出“祖国万岁”四个大字的巨幅标语，舰载直升机空中护航巡逻时清晰可见。 中国海军护航编队开始第二次护航 台湾商船首次出现在被护航船只行列 1月12日，在中国海军护航编队的亚丁湾护航行动中，一架舰载直升机在空中警戒。当地时间1月12日6时（北京时间11时），中国海军护航编队为包括台湾商船“宇善”号在内的4艘船舶组织实施护航。这是中国海军护航编队抵达亚丁湾以来的第2次护航行动。 新华社发（钱晓虎摄） 新华网“武汉”号１月１２日电（记者朱鸿亮）中国海军护航编队当地时间６时（北京时间１１时），为包括台湾商船“宇善”号在内的４艘船舶组织实施护航。 这是海军护航编队抵达亚丁湾以来的第２次护航行动。 被护航的商船是：“振华１３”号、“振华１４”号、“宇善”号和“ＳＡＧＡＨＯＲＩＺＯＮ”号。其中，“振华１３”号、“振华１４”号来自上海，“宇善”号来自台湾，“ＳＡＧＡＨＯＲＩＺＯＮ”号是在中国注册的菲律宾商船。 这次护航行动由曼德海峡东口起航，全程５５３海里。 台塑关系企业的网站显示，宇善轮属于台塑海运股份有限公司，于2005年建造，是一艘原油轮。经济部工业局麦寮工业专用港的网站显示，宇善轮的英文名称为FORMOSA PRODUCT COSMOS。 中国拟向亚丁湾派遣舰艇助抗海盗 记者： 何宗安 北京 Dec 17, 2008 中国官方媒体报道说，中国将派遣舰艇前往索马里沿海，同海盗进行斗争。一天前，一位中国高级官员对联合国安理会表示，中国非常愿意提供帮助。 索马里沿海的海盗问题变得如此严重，以至于中国也加入了制止海盗活动的行列。官方英文报纸中国日报星期三刊登在头版的一篇文章援引没有透露姓名的消息来源的话说，在索马里将有“相当规模的维和行动”。 *仍有待最后证实* 中国南海舰队军舰在演习中 报道说，中国准备好向索马里海域派遣一支海军力量，同海盗做斗争，但是没有透露中国海军舰队的规模以及舰队将在什么时候前往非洲。 中国海军舰艇将加入一支国际舰队，其中包括来自美国、俄罗斯、丹麦和意大利的舰船。 中国外交部副部长何亚非星期二在联合国表示，中国“正在认真考虑”派遣舰艇的问题。这对中国海军来说将是前所未有的部署。 新华社报道说，索马里外交部长贾马欢迎中国参加打击海盗的行动，并表示，索马里将竭尽全力促使被扣押的中国水手和船只获得释放。 新华社说，索马里海盗仍旧扣押着一艘中国船只和17名中国公民。中国外交部发言人刘建超表示，中国支持国际社会打击索马里海盗的努力：“中国支持国际社会根据国际法和安理会决议，就应对索马里海盗的问题加强合作。” 在亚丁湾和印度洋靠近索马里的繁忙水域，猖獗的海盗活动正成为一个越来越严重的问题，致使保险费不断升高，同时迫使许多船只绕道而行。 来自更多国家的船只成为海盗袭击的目标。中国军队传统上不远离国土，这反映了中国一贯坚持的不干涉其他国家内政的政策。但是，随着中国经济实力的增强，中国越来越多地参与着在世界各地的维和行动，其中包括在海地和苏丹动乱的达尔富尔地区的维和行动。 关键词：中国，海军，索马里，海盗 中国海军远航剿海盗并不现实 来源：南方周末 2008-11-27 16:11:41 作者：张哲 实习生 谢丹 ——“南中国海都没有护航，更何况那么远的地方” 9月25日，乌克兰军火船“费那”号在索马里海域遭海盗劫持。据悉，船上有30辆T-72坦克。
这是美军公布的被劫持船员的照片。 CFP/图 “天狼星”被劫催升国际油价 2008年末，一份名为“索马里海盗集团2009年校园招聘”的启事正在各大中文论坛和博客中受到热捧，而黑色幽默的背后是今年亚丁湾海盗业的兴盛蓬勃。 11月15日，仅仅16分钟内，号称世界第二的“天狼星”油轮就落入索马里海盗之手；此前的在9月25日，甚至乌克兰军火船“费那”号也难以幸免。 这两起大案令索马里海盗声名大噪。在这个以贫穷和动乱闻名的非洲国家，海盗业俨然成为“黄金产业”。 今年以来，索马里海盗已劫持船只96艘，30艘以上的船只至今被扣留，人质多达数百人。据国际海事局统计，索马里海盗在今年的作案总数比去年全年的总和多出一倍有余。而据估算，在2008“财年”，索马里海盗赎金和抢劫进账将超过1亿美元。 如果说在古代，与暴力、酒精、性和冒险精神相联系的海盗生活带有极大的浪漫主义色彩，在现代索马里，海盗业正在成为新兴的“抢钱、抢粮、抢女人”的现实主义生存方式。 长年的战乱、干旱、饥饿、部族冲突和粮食价格上涨，使得索马里上百万人流离失所，320万人生活陷入危机而需要人道主义援助。但由于海盗带动相关经济产业，埃勒和哈拉尔代雷等海盗据点港口正蓬勃发展成为这个国家的新兴城镇，原本贫穷落后的邦特兰地区因此变得繁华起来。 在索马里，通过贿赂、捐助等方式，甚至在“维护索马里领海主权”、“制止他国非法捕鱼和倾倒废料”等冠冕堂皇的口号下，海盗这个古老职业转型为现代成功人士和“社会楷模”。 国际海盗研究专家、新加坡国立大学海事研究中心研究员许可博士指出，在索马里，海盗业在地方割据政府的默许、保护甚至直接参与下，正在变成一种半合法化的“准政府”行为，赎金则类似强加给船东的高额“税收”。 索马里被称作“非洲之角”，海岸线长达3200公里。它地处险要位置，与亚洲的也门共同扼守红海，是印度洋经苏伊士运河通向地中海和欧洲的必经通道。全球每年经过索马里海域的船只近5万艘。 北纬10度的亚丁湾海域变成了海盗的乐土，同时也成为了让航海船员们心惊胆战的恐怖世界。 “天狼星”号被劫持的消息传来，国际原油价格应声上涨1美元。随着索马里海盗的屡屡得手，国际海运的保险费用也在大幅上升。荷兰等国家的一些船运公司被迫改变经苏伊士运河到中东的航线，花更多的成本和时间绕道南非好望角。 中国海军能否师出有名 环球同此凉热，索马里海盗也正在让中国的海事利益遭受损害。11月14日，索马里海盗在肯尼亚海域劫持了中国天津前往捕钓金枪鱼的渔船“天裕8号”，包括17位中国船员在内的25人被扣为人质。 在此前后，俄罗斯、印度，以及韩国、日本纷纷高调表示派出海军进入索马里海域追击海盗。而美军公布的一组甲板上中国人质在索马里海盗冲锋枪口之下的照片点燃了很多中国人的“剿匪”热情。 香港凤凰卫视时事评论员何亮亮在博客上发表了题为“中国海军应该到亚丁湾巡逻剿匪”的文章，称“中国海军前往亚丁湾巡逻，与各国海军一同保护该地区的安宁，是形势的要求，也是中国军队的职责”。这个观点颇是得到许多网友的支持。 然而，新加坡国立大学的许可博士坦率地指出，不论从经济利益，还是从政治战略来讲，这种观点恐怕并不现实。他认为，从经济成本来讲，派军舰远航为类似“天裕8号”的渔船或商船护航巡逻是不合理的。“南中国海都没有护航，更何况那么远的地方。” 由于海盗猖獗，在索马里过渡政府的请求下，6月以来，联合国安理会相继通过第1816号和1838号决议，授权外国军队在获得索马里过渡政府允许的情况下，可进入索马里领海追击海盗。 在1816号协议起草时，法国曾想将协议普遍运用到所有海盗猖獗的海域，但是遭到印尼、越南等国反对。印尼表示，担心此举有可能成为干涉他国内政的先例。中国也提出相关决议不能随意扩展到其他地区。“国际合作打击索马里海盗的方式不能适用于其他地区。不然，如果有他国军舰以追击海盗为名进入中国领海，中国的主权和国家安全将受到严重影响，是不符合中国国家利益的。”许可说。 此外，一位境外的海事专家告诉南方周末，部分索马里海盗以“海上护卫队”自居，声称打击他国非法渔业捕捞，在这种情况下，且不论中国海军的蓝海力量是否足够，要巡逻护卫“天裕8号”这样的渔船，是否师出有名、理直气壮也还是一个问题。 实际上，海盗头子阿巴迪·埃弗亚曾声称，中国渔船是在索马里海域“非法捕捞”，所以船员“将遭法律审判和处罚”。 国际社会是“业余人士”？ 尽管俄罗斯、印度和法国的海军都曾在海面上与海盗船只交火，但茫茫海面之上，巡逻舰队显得极其匮乏。况且，远洋战舰适于护航而不宜巡逻，并不适合反海盗作战。 海盗头目之一目阿卜杜勒·哈桑曾对媒体宣称：“成功劫船行动的关键在于速度。我的手下可以在15分钟之内完成辨认、包围、登船、控船行动。这一切都是在不流血的情况下进行的……”海盗们通常用大船作为“母船”接近目标，随后迅速放出小船将其包围，在用火力对船员进行震慑后，海盗们用绳索登船，控制船只，迅速将其驶往埃尔等索马里北部叛军控制区的港口。 各国巡逻的军舰往往还来不及行动，船只就已经被劫至海盗老巢。此后，船东和所在国政府通常会予以高调严厉谴责，但随后紧接着进行私下谈判，再秘密支付高额赎金。 索马里高级官员瓦尔萨姆谴责国际社会是“一伙业余人士”，因为他们支付的高额赎金在助长海盗活动。他给出的解决方案很简单，比如，派飞机轰炸“费那”号军火船。 瓦尔萨姆也承认，当地政府对海盗毫无办法，他手下只有40名警察，而海盗们正成为当地人的英雄。 英国《泰晤士报》和《太阳报》等媒体的文章中，曾建议用巡航导弹打击海盗老巢哈拉尔代雷港。但尽管经历了今年的大发展，索马里海盗总人数也刚刚过千人。如果盲目使用导弹袭击港口，谁来承担大量平民伤亡的严重后果？当然，这个问题，没人能给出答案。 千亿美元的“应对良方” 目前，各国专家为索马里海盗开出的“治本”良方都是由联合国牵头，各国出钱出兵“摆平”索马里国内叛军，建立起真正有效管理的本国政府，这样海盗才会无处藏身并真正置于法律惩处之下。 然而据估计，相应的花费并非以亿计，而是以千亿美元计——这完全相当于一场伊拉克或阿富汗战争。在经济危机困扰全球，美军深陷伊拉克的当下，战争的结果还未曾可知。 人们没有忘记“黑鹰坠落”：1993年，克林顿派出陆军的特种部队第七十五步兵团、海军“海豹”部队第六队，以及“王牌中的王牌”的三角洲部队执行军事行动。然而，这却是美军自越战后损失最为惨重的军事行动，并以美国政府彻底失去信心而从索马里全面撤军而告终。 新加坡国立大学的许可博士介绍，货轮原则上不携带武器，此外，联合国海事组织也建议船员在遭到海盗攻击时，最好不抵抗以免冲突升级。船公司应该严格执行联合国海事组织《国际船舶和港口设施保安规则》，比如300总吨及以上的国际航行船舶安装自动识别系统（AIS），编制国际航行船舶的保安计划，指定并培训公司保安员及船舶保安员等等，以阻止海盗上船。 大连海事大学的李伟教授告诉南方周末记者，对于中国航船来说，针对海盗活动，我们能做的主要有：对船员进行有针对性的反恐训练，完善应对海盗的反应机制，比如若发现可疑的小艇，要及早报告，并通过打开所有灯光、鸣笛发出声响，开启高压水龙头向对方喷射等方式来警告；此外，还应当进行技术规避，比如：出海时要少带大量现金，提高海上通讯保密性，尽量不要提及航行路线、船上货物等重要细节。 真正解决索马里海域的问题，是一个极其复杂难解的工程。至少，阿卜杜勒·哈桑，那个参与劫持乌克兰船军火船“费那”号的海盗头目，将索马里海盗活跃的原因归罪为法制的缺失和过多的拖船进入亚丁湾捕鱼。他说：“商业化捕鱼船捕光了我们海洋的渔业资源，我们不得不找到一个生存下去的方法。” 也门爆恐怖炸弹 目标是韩国游客 方颖 中青在线－中国青年报 2009-03-17 建于16世纪的希巴姆古城于1982年被联合国教科文组织列入世界遗产名录。一个韩国旅游团15日在此游览时惨遭炸弹恐怖袭击，死伤多人。 新华社／法新 也门15日发生一起针对外国游客的爆炸袭击事件，已造成4名韩国游客和1名也门当地导游死亡，另有4名韩国游客及数名也门人受伤。 4名韩国游客当场身亡 据也门安全部门官员介绍，当天17时45分左右，一个韩国旅游团在也门东部哈德拉毛省希巴姆古城旅游区的山区步行参观时遭遇路边炸弹袭击。 包括两男两女在内的4名韩国游客当场身亡。受伤的也门导游在送往医院的途中因伤势严重而去世。受伤的4名韩国游客中有3人伤势严重。 这支共有18名游客的韩国旅行团本月10日入境也门，原计划16日出境返回韩国。 “除了首都萨那，几乎没有安全的地方” 韩国政府已紧急向也门派遣事故调查小组。韩国驻也门大使馆正在了解事件原因并确认遇难者身份。 爆炸袭击事件发生后，韩国政府16日已将也门全境列为“旅游限制”（韩国3级旅游警报）地区。原先也门只有萨达等部分地区被定为“旅游限制”地区。 韩国外交通商部海外旅游安全主页在介绍也门时称：“（该国）一直是‘基地’组织等多个恐怖组织的藏身之地，整个地区处在‘基地’组织恐怖袭击的威胁之下。除了首都萨那，几乎没有安全的地方。” 很可能是“基地”组织所为 目前还没有任何人和组织对这起事件表示负责。 也门警方表示，这一事件很可能是“基地”组织恐怖分子策划的，因为此前“基地”组织在也门实施了多起针对外国游客的恐怖袭击事件。 位于哈德拉毛河谷地带的希巴姆古城建于16世纪，是基于垂直建筑法则建造的世界最古老、最杰出的城市规划典范之一，1982年被联合国教科文组织列入世界遗产名录，是也门最重要且最具知名度的旅游景点之一，常年吸引大量外国游客。 也门是本·拉登父亲的出生地 值得一提的是，也门是“基地”组织头目本·拉登父亲的出生地，近年来发生过多起爆炸事件，其中包括针对美国使馆和意大利外交使团的袭击事件，以及一些针对西方游客的爆炸事件。 也门政府一直坚定支持美国的国际反恐行动，近年拘捕了数十名与袭击西方游客有关的暴力分子，同时逮捕了一些反政府分子。虽然也门用这些行动来表示对反恐行动的重视，但该国还是被西方视为伊斯兰武装分子猖獗活动的天堂。 除了频发的恐怖袭击事件，也门自2004年起爆发了多次国民游行活动。民众纷纷抗议该国严重的失业及通货膨胀等问题。 也门是恐怖活动重灾区 中青在线－中国青年报 2009-03-17 [打印] [关闭] 2000年10月12日，一艘装满炸药的橡皮艇冲向美军停靠在也门亚丁湾的“科尔”驱逐舰后爆炸，造成17名美海军士兵死亡。 2005年12月5日，一名持枪武装分子向美国驻也门使馆开枪。当地安全部门随后开枪还击并最终逮捕了此人。 2006年9月15日，也门警方阻止了两起针对当地石油和天然气设施的恐怖袭击活动。警方炸毁了武装分子乘坐的汽车。4名武装分子被炸身亡。 2007年7月2日，也门中部马里卜省发生一起自杀式汽车炸弹爆炸事件，造成7名西班牙游客和两名也门人死亡。经调查发现，“基地”组织在也门的分支机构策划实施了这起恐怖袭击事件。 2008年1月18日，一个比利时旅行团在也门受到“基地”组织也门分支机构的袭击，造成两名比利时游客和两名当地司机死亡，另有4人受伤。 2008年3月18日，一个与“基地”组织有关的当地恐怖团伙向美国驻也门大使馆发动袭击。但他们发射的迫击炮弹未击中目标，却伤到了附近学校的13名女学生。 2008年9月17日，美国驻也门大使馆外发生连环爆炸事件，共造成16人死亡，其中包括6名也门士兵和6名参与袭击者。 |
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