www.chinaequip.gov.cn 2008-12-10 来源：中国证券网

正如本报前期预料，全球造船业正处于进一步下滑的泥潭之中。12月9日，记者获悉，11 月全球造船市场新签订单量继续大幅萎缩，同比又下滑95.6%，创为今年以来最大跌幅。与此同时，油船、散货船、集装箱船三大船型造价环比下滑在4%-8%。

订单遭遇加速“自由落体”　　

记者此前已注意到， 10月份持续疲弱的全球造船业订单量无论是同比还是环比，都遭遇了类似“自由落体式”的下跌，而刚刚过去的11月份，这一跌之势在加速，订单几乎为“地量”。

统计数据显示，当月全球各类船舶订单量仅248万载重吨，创2006年以来最低单月签单量，且订单量同比下滑近89%。同时，当月新船价格“拐点”之势也越发明显，除散货船和油船价格下滑外，集装箱船价格，也出现两年以来首次下跌。

但是，“目前看来，这并不是全球造船业最坏的一个月，11月份的情况更糟糕。”一位业内人士说。

据国际造船业权威咨询机构英国克拉克松研究公司（Clarkson ）统计数据显示，11月份全球造船市场新签订单量继续大幅萎缩，各类船舶订单量合计仅80万载重吨，仅为2004 年船舶牛市以来月均签单量的6%，订单量同比下滑95.6%，环比下滑78.5%。其中中国 30万载重吨，日本为零，韩国仅47万载重吨。

需要指出的是，11月同比下滑幅度为年初以来最大幅度下跌。并且，1-11 月累计新签订单量同比下滑38.7%，新签订单合计146.40 百万载重吨。

“显示目前船东订造新船的信心受到极大抑制，市场陷入观望的尴尬境地，二手船舶交易市场更是几乎陷入停顿状态。”中金公司一份研究报告说。

与此同时，三大船型船价连续三个月下跌，11月份当月油船、散货船及集装箱船价分别下滑5.5%、8.4%及4.0%，均为2000 年以来最大单月跌幅。

撤单量增加趋势须关注　　

值得注意的是，从目前的情况来看，未来船价大幅下跌的可能性很大。整个造船市场正在酝酿“量价齐跌”的风险，随之而来的撤单量增加趋势更须关注。

“虽然船价已经下跌，但幅度还有限，所以目前船东们还有些骑虎难下，然而一旦船价突然出现50%左右的暴跌，船东们撤单量增加趋势就需要特别关注。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静提醒。

他指出，当市场价格大幅下滑时，船东们很可能提出修改船型、重新商讨合同船价，甚至于直接弃船。

而记者注意到，受大量海外船舶停运影响，一些船东的撤单行为已经开始加剧。

以韩国为例，受金融危机影响，11月份韩国新兴中小船厂遭遇撤单的现象十分普遍，新船订造事实上已经陷入停滞状态。为此，日前韩国造船协会透露，韩国政府计划推出以帮助处于困境中的中型船厂的一揽子“流动性供应计划”，而韩国船东协会紧急会议宣布，包括建立船舶基金在内的一揽子救助措施。由此可见严峻形势。与此同时，也有消息称，我国一些航运巨头也表示要取消明年购船计划。

油船签单量创新低、集装箱船新签订单量为零、散货船订单更是随同波罗地海运费指数（已跌至671点）一路下跌（11月份订单量同比及环比分别下降97.1%及87.3%）……“这些情况表示，目前银行对于船东的信贷收紧、船东对于未来经济形势的担忧以及目前全球造船厂巨量的在手订单将迫使全球造船行业步入量价齐跌的时代。”中金公司报告总结道。（记者 于祥明）

大连部分船厂无船可造 中国造船业或临寒冬

2012-02-09 09:53 21世纪经济报道 网友评论 条, 我有话说

本报记者 尹一杰 北京报道

全球造船业2011年的惨淡阴霾尚未散去，新年伊始，更为低迷的窘境又或将来临。

近日，代表国际干散货运价水平的BDI指数日前跌至651点的历史新低，跌破2008年金融危机爆发时的663点，航运市场萎缩也让原本就身处困境的造船业雪上加霜。

在造船工业制造基地大连，大多数造船厂在耗尽已有订单后，对于明后两年的生产将不得不面临无船可造的厄运。

而更为糟糕的是，一批中小规模的船厂开工不足，甚至濒临倒闭的状况也已日趋浮现。去年10月，宁波两家地方船厂“恒富船业”“蓝天造船”被依法宣告破产，近期，舟山恒宇造船又进入破产重整程序，破产狂潮欲临之时，多达三成的造船厂也或将被扫出局。

来自中国船舶工业行业协会最新披露的数据，2011年，全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%，但新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%，约有1/3企业没有接到订单。由于缺少订单，我国部分企业已经陷入开工不足的困境，个别企业甚至今年一季度已无开工船舶。

事实上，面临如此境地的船厂并不局限于大连，在欧债危机、航运价格等多重夹击下，中国造船业一片哀鸿遍野。

“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，靠吃余粮，大部分只能撑到今年下半年。”浙江台州船舶工业协会秘书长金文林说。

一直以来，中国、韩国、日本是亚洲造船业的三大基地，而大连则更是中国造船工业的旗舰之都。但寒流之下，曾号称将打造中国造船业“航空母舰”的大连如今却呈现出另一番景象。

“现在无论是订单量，还是船价都大幅下跌，加上原材料涨价，航运市场又不景气，绝大多数船厂的日子都不好过，大连一些老船厂亏损严重不得不靠修船来赚取微薄利润，员工去年的年终奖都一拖再拖。”当地经营多年的一个老船厂员工说。

本报记者了解到，目前，船舶的出售价已经跌破了成本价，相比以往，一些船厂的订单量更是下跌了近80%，而市场低迷之际，行业内的竞争秩序也堪称惨烈。

本报记者致电大连多家船厂了解企业订单情况，受访者均态度谨慎，“现在抢单的太多了，一有风吹草动就一窝蜂地来了。”

不仅如此，相比此前，船东给船厂开出的条件也极为苛刻，据本报记者了解，在市场旺盛期，船东在与船厂签订合同后往往会交足全款的80%，而如今的首付款则“能少给就少给”，有些甚至仅占全款的10%。

事实上，各大船厂的噩梦远不足此，由于银行放贷额度收缩，且交船前后进度款的支付比例前少后多，企业生产资金流动性不足的问题也十分明显。

“船东们在国外银行拿不到钱，想接单都接不成。有的船东要求我们企业自己来融资，这无疑会增加很多风险，但为了生存，只能冒险接单。”一名民营船厂负责人说，“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”

大连造船业风声鹤唳时，另一造船大省江苏也未能独善其身，大部分船厂均处于停产或半停产状态，一些企业即便手中握有订单，但利润水平也大打折扣，甚至出现亏损。

中船集团公司总经理谭作钧则直接指出，今年将是决定船企生死的关键期。

“因为中国的造船企业大多数是中小企业，投资不多，设施也比较简陋，是在造船企业高峰期时盲目进入造船领域，现在这个市场低迷后也会选择退出。”谭作钧说，“未来2-3年，国内将有50%船企面临被淘汰。”

与此同时，相关机构也预测，未来经济发展总体将呈现小幅波动的特征，预计2012年新船成交量较2011年将进一步下滑，在新船价格方面，常规船舶尤其是散货船价格仍将有可能继续下跌。