任元林：海阔任我跃 船工变船王

http://www.stdaily.com 2010年09月13日 来源： 科技日报 作者： 常仕晔

　　9月8日，扬子江船业的存托凭证（TDR）在台湾证交所挂牌，成为两岸签署两岸经济合作框架协议（ECFA）后，首家赴台上市的内地企业。上市当天，股价便一路攀升至涨停价20.1元新台币。

　　总部设在江苏的扬子江船业，曾于2007年4月在新加坡证交所主板上市，是首家在新加坡上市的内地造船企业，现时已成为当地重要“龙筹股”之一。该公司此次再以TDR形式赴台上市，挂牌价每股18.8元,合计发行1.2亿新旧股,集资规模约45.12亿元。

　　人们不禁好奇：频繁创造“首家”大手笔的扬子江船业，当家人是谁？

　　“赚小钱很轻松”

　　任元林。

　　从当年国营船厂的小船工变成今天民营造船大王，扬子江船业集团董事长、掌舵人任元林堪称传奇人物。

　　祖籍江苏镇江的任元林在江阴出生长大，少年时期遭遇文革，彻底改变了他的人生道路。“我出身很不好，中国阶级斗争时，老爸是资本家，开制伞工厂，祖母是小地主，在文革时是比较受到压制的。”他说。

　　1972年，他高中毕业，即被分配到造船厂当学徒，当时的理想是当木工。他说：“在那个时期，木工可以凭手艺赚钱生存，如果没有改革开放，我可能会做木工到现在。”

　　但他却被分配到了烧焊工，工作非常辛苦。3年之后，在厂方安排下修读两年船舶设计，几年后主动报考江苏省中央广播电视大学修经济。

　　对任元林来说，进修是出于一股自觉：“那时在工作上优秀，但没有社会地位，总觉得工厂不是我挑的，工作也不是我选的，因此希望有个上学的机会，通过读书来改变，而正好有这个机会。我后来当上技术人员，又当车间管工，累积了很多经验，这时又觉得光有经验不够，就去读经济，学到很多管理上的东西。”

　　任元林的生意头脑很早就表现出来。求学时，他已挑了担子上街替人修伞，贴补家用。在造船厂的学徒生涯中，他也利用中国发行的政府债券——国库券的买卖赚外快。

　　他说：“在江阴街上，100块钱面值的国库券可卖85块钱，在上海卖87元。那时，一个月的工资只有30块钱，我累积1万元人民币面值的国库券，带到上海卖掉，转手赚200块钱差价，赚这种小钱很轻松，原始资本就是这样赚来的。”

　　“扶正即遭金融风暴”

　　1997年，当了12年副手的任元林终于“扶正”升上厂长，隔年立刻遇上一道难题：亚洲金融风暴，本区域的造船业者面临着几乎是零订单的局面。

　　眼看工厂活不下去，他做出了大刀阔斧的改革，向政府申请改制——把造船厂私营化，邀请管理层和1000多名员工入股，自己则把“所有花红、薪水都投下去了”，拿出40多万人民币，凑足2200万人民币资本，在2002年从政府手中回购30％股份，2004年邀请外部投资者入股8000万人民币，成了中国第一家民营造船控股公司。

　　与此同时，扬子江也投资扩充产能，兴建一条5万吨造船生产线，把发展重心从东南亚转向欧洲市场，承接东欧国家（如波兰）因争取进入欧盟，造船业走下坡而流失的多项订单。

　　从2002年起，扬子江开始快速增长，短短几年就从刚开始私营化的1亿元人民币年销售额和100多万人民币利润，增长到2005年10亿元人民币销售额、1.5亿元人民币的利润。

　　“中国会成为造船大国”

　　2007年，全球陷入金融危机，严重影响造船业的展望。韩国业者如STX、中国的老大中远集团皆面临着一些客户破产或取消订单的局面。

　　在这场危机中，任元林看到了商机，看好现在是扬子江上位、增进排名的大好机会。

　　他说：“扬子江是五十多年的老厂，1987年和1997年两次危机，都为我们带来机遇，1987年的危机使我们从国内市场扩展到东南亚，1997年的危机则让我们进一步扩展到欧洲。”

　　而他的策略，就是收购。扬子江收购他人的意愿其实由来已久。任元林表示，在2004至2005年原本有一个很好的计划，收购中国江洋船厂，但合作伙伴没找好，收购不成，成了一个遗憾。

　　他说：“这轮危机对厂家的影响应该会在六个月到一年内见顶，当它们出现危机，被银行拍卖时才是收购时机。这场风暴短期会把差

　　的淘汰、好的留下。业界有整合的现象，但还没真正出现整合，整合会在6个月到1年以后发生。我们知道，也在等有些人出问题。”

　　长期看来，他认为中国造船业的前景展望良好。“造船所需的要素，中国都有。越南、印度永远比不上中国，日本会被中国超越，不过韩国技术比我们先进20年，要超越韩国很难。但中国有强大的直接需求、比较好的劳动力、庞大资金、国家的实力等四个造船要素。长期来说，中国会成为造船大国。”

　　“亿元购买设计大楼”

　　造船业中，设计是很重要的一环。如果船的设计独特、到位，能在造船中少走不少弯路。任元林清楚地认识到这一点，2008年，他投资3500万元购买了上海恒高船舶设计公司的60%股权，又花1亿元在上海外高桥购买了一幢设计大楼，提供给设计人员专心从事开发设计，结束了公司长期以来依靠外部力量进行船舶设计的历史，公司也成为我国首家并购设计公司的造船厂。

　　上海恒高船舶设计公司成立于2005年，拥有150多名船舶设计人员，他们主要由原上海船厂设计所的设计人员组成，具备较强的船舶设计能力。成为扬子江船业的控股子公司后，恒高公司将按新扬子的造船模式和生产工艺量身设计船舶，从而更好地控制设计周期、提高设计质量，缩短造船周期。

　　拥有自己的设计公司，不仅可以实现生产效率最大化，更重要的是大大提高了企业的自主创新能力。任元林说，一般的造船厂都是委托国际或国内船舶设计单位进行前期开发设计，设计版权不属于自己。而扬子江利用设计公司地处上海的优势，不断吸纳优秀船舶设计人员加盟，在提高企业自主开发能力上下工夫，开发出属于自己版权的船型，打造企业自主品牌，提升市场竞争力。

(科技日报)