“这船比航母大多了”(海外版记者走基层)

人民网记者 张德修 陈振凯

2011年09月07日00:00 来源：人民网-《人民日报海外版》

　　青岛港码头。

　　本报记者 赵永琦摄

　　系缆工将“戴克”号最后几根直径10余厘米的粗缆，合力套在码头粗大的铁桩上。　

　　本报记者 赵永琦摄

　　9月2日下午，记者来到青岛港前湾三期集装箱码头。

　　15时55分，“地中海伊凡娜”安静地停泊在青岛港前湾三期集装箱码头81号泊位，高大的桥吊正在装卸货物。

　　“它比航空母舰大多了。”码头操作一大队大队长刘勇说。

　　这条长363.57米、高45米多的超级大货轮，吃水15.6米，载重逾13万吨，可搭载11660个标准集装箱，是目前世界重量级货轮中的“第一梯队”。刘勇说，“在咱这码头上，能停靠世界上最大的集装箱货轮。”

　　不远处的82号泊位上，304米长的“戴克”号货轮刚刚停稳，系缆工正在系缆，这同样是一艘载重量极大的“巨无霸”。刘勇摊开一张表单，告诉记者，它从伊朗来，经大连至青岛，目的地是上海。

　　面孔黝黑的刘勇颇有几分自豪地说，自己已在青岛港工作了26年，每天都能见到大量的货轮从欧洲、美国、西亚等国家和地区来到这里，又前往世界各地。

　　目前，青岛港与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。

　　16时10分，系缆工将“戴克”号最后几根直径10余厘米的粗缆，合力套在码头粗大的铁桩上，完成了固定轮船工作，等待卸货。湿漉漉的缆绳浸透了世界各大洋的海水。

　　很快，沿着与码头平行的铁轨，桥吊开了过来，停靠稳当，开始装卸。一辆辆拖车陆续开了过来，各装上一个集装箱，有序离开。港口有配套的物流设施，会将货物短时内分运到全国各地。

　　“货轮大都是各公司租赁的，时间就是金钱，咱青岛港集装箱装卸承诺‘10小时完船保班’。”码头上，一名工人告诉记者，从轮船靠岸到装卸集装箱后离港，青岛港是世界上唯一一个承诺能在10小时内完成的港口。

　　这个承诺的背后，是许振超等青岛港工人“一钩准”、“一钩净”、“无声响操作”等先进桥吊技术的支撑，是“振超效率”的打底。青岛港集装箱装卸效率、铁矿石卸船效率世界第一。

　　许振超，这个初中毕业却闻名世界各大港口的中国工人，除了自己钻研技术，还带出了“王啸飞燕”、“显新穿针”、“刘洋神绳”等一大批具有社会影响的工作品牌。

　　“一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，一代人要有一代人的牺牲”。在青岛港，这个标语十分醒目。

　　刘泽森在青岛港工作了10年，现任装卸班班长。他和工友每人有3样“必备装备”：一个开水杯、一截钢筋、一根安全带，它们一溜摆开放在岸边。天热，装卸工出力出汗多，有时要用钢筋撬重物，工作环境就是水泥、钢筋、轮船和海水。每天的工作都是如此。

　　效率、品牌、兑现承诺、贡献，青岛港人用汗水和牺牲换来自豪。改革开放以来，青岛港吞吐量迅速增加，作为中国面向世界的窗口，它已成为太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，世界第七大港，集装箱世界第八大港。2010年，青岛港吞吐量超过3.5亿吨。

　　从高逾50米的桥吊俯视港区，码放整齐的各色集装箱一眼望不到头。

　　不远处的另一泊位上，一艘写着“COSCO”（中远集团）的货轮正在靠岸，寻找合适的停泊位置，然后驰向世界。

青岛港“孙波效率”第13次刷新世界纪录

　　本报青岛10月7日电（记者王建高 通讯员焦兰坤）今天下午，在满载17.1万吨外贸矿的“中华和平”轮卸船作业中，青岛港“孙波效率”以单船卸率6769吨∕小时的速度，第13次刷新世界铁矿石接卸纪录。

　　作为创造世界纪录“专业户”，青岛港前港公司从未停止前进的脚步。从2003年第一次刷新矿石接卸世界纪录至今，前港公司已先后13次刷新世界纪录，仅今年就累计3次勇破世界铁矿石接卸纪录。前港公司经理张再春说：“‘孙波效率’是我们的服务品牌。我们就是要用世界级品牌，赢得世界的青睐，把矿石船都引到青岛港。”

　　国庆节期间，青岛港前港公司在组织装卸生产大会战的同时，还开展了火车疏运大会战，全力支持装卸一线快卸、快疏、快运。在“中华和平”轮靠泊之前，前港公司就提前根据船型、货种等信息，研究、制定了周密的分舱卸船方案，并细化过程控制，按小时抓计划兑现率，同时还积极争取铁路方面支持，多争取车皮，多挖掘堆场空间，确保矿石卸得下、运得出，进而构架了前方两条皮带流程双线卸船作业，后方两台装车楼双车驱动作业的机械化、现代化、流程化的生产格局。

　　最终，孙波团队用25小时15分钟，完成“中华和平”轮的作业计划，以6769吨／小时的卸率再破“孙波效率”。

“决不让一个员工下岗！”最近，青岛港董事局主席、总裁常德传在一个颁奖会上作出这样的承诺。在国际金融危机不断蔓延和扩散、国有企业生产经营遇到严峻挑战的时刻，这种勇于担当的精神，让人敬佩。

16年前，在国有企业分流下岗的过程中，拥有16000名员工的青岛港实际只有5000人的岗位。时任港务局局长的

常德传在全局大会上说：青岛港的职工，只要愿意干、好好干，尽职尽责干，港口就不会让你下岗，决不将一名员工推向社会。16年过去了，青岛港不仅没让一个员工下岗，反而使员工队伍由16000人壮大到现在的23000多人。

减员才能增效，是一些人的思维定势。但青岛港不让一个员工下岗，不仅没有影响效益的增长，反而带来港口效益的突飞猛进。最近20年来，青岛港的资产由不足5亿元裂变到185亿元，上缴国家税费120多亿元，相当于为国家贡献了24个上世纪80年代末期的青岛港。“十一五”期间，由于客观原因，青岛港没有建设新码头，硬是用1亿吨、225万标准箱的通过能力，实现了3亿吨、1000万标准箱的年吞吐量。20年来，青岛港的员工多次增长了工资。

不让一个员工下岗，得益于不让一个员工混时光。青岛港始终坚持在全体员工中开展“无缝隙覆盖”的“五学”活动。20年前，青岛港的员工中，77%为初中以下学历，没有一名工人技师，现在76%的技术工人成为高级工、技师和高级技师，远高于发达国家30%的水平。

不让一个员工下岗，生动诠释着科学发展观的核心：“以人为本”。在青岛港管理层眼里，“管理者的责任就是发现每个人的长处，做到人尽其才”；“员工进港时素质不高，不是我们的过错；员工进港后素质不提高，就是我们的责任”；“没有不成才的员工，只有不识才的领导”；“员工是企业发展的根本，以人为本，最重要的是尊重员工，发现发掘每个员工的发展潜力，让他们的各种才能得到全面发展”。

不让一个员工下岗，不仅展现着企业领头人的精神境界、道德情操、责任意识，而且展现着一个企业的雄厚实力和发展潜力。在我们国家，不论是政府机关还是企业单位，义不容辞的一项责任就是创造更多的就业岗位。衡量工作成效的一个重要指标，应该是为多少人提供了就业岗位，而不是让多少员工下岗。多一个人就业，多一个家庭的和谐，多一分社会的稳定。帮助更多的人实现就业和再就业，也是政绩。(王义堂)

迪拜环球港务将在青岛设独资码头

来源： 第一财经日报 发布时间： 2005年11月17日 08:44

作者： 王慧琴 关键词： 迪拜环球港务

　　如顺利成行，这将成为中国港口发展史上第一家由外商独资的集装箱码头

　　昨天，《第一财经日报》从青岛港获悉，全球十大码头开发商之一的迪拜环球港务集团(下称“DPW”)已与青岛市政府签订了协议，双方计划通过DPW在天津的合资公司东方海陆集装箱码头公司投资5亿美元,在青岛建一个独资集装箱码头。目前，该项目正待政府有关部门批准。如顺利成行，这将成为中国港口发展史上第一家由外商独资的码头。

　　据悉，计划筹建的新码头海岸线长达1320米，共有4个泊位，预计在2008年至2009年间投产，年处理能力将达200万标准箱,占青岛港现在年集装箱处理量的三分之一。

　　DPW方面表示，该码头项目是公司发展北亚地区高增长市场的一个战略性举措。预计2006年至2010年间，中国将是全球最大的石油、铁矿石、煤炭和其他工业原料进口国之一，而这对港口设施有较大需求。一位业内人士认为，由于青岛港在地理位置上占尽优势，过去数年来集装箱吞吐量年平均升幅达30%，增长潜力巨大。

　　目前，DPW的港口业务遍布全球五大洲，预计今年全年旗下码头的集装箱总吞吐量达1250万标准箱。青岛港则是该公司继香港、天津、深圳和烟台后，在中国的第五个据点。

青岛港董事局主席总裁常德传谈大型企业节能减排

中国最大、效益最好、使用率最高、进口矿石最多，并具有世界最高效率的青岛港矿石码头，可停靠20万-30万吨级矿石船，是世界第一大矿石接卸码头。

新华网消息青岛港在建设现代港口过程当中一直坚持推行节能减排，并在节能减排中实现港口现代化。近7年以来，青岛港共节电8218万千瓦时，相当于10万户居民一年的用电总量，节油14246吨，相当于3000辆公交车5个月的用油总量。青岛港在节能减排取得的这些成就，却是从节约每一张纸、每一度电、每一滴水、每一滴油、每一分钱做起，从每一个岗位、每一个人，从每一件事、每个环节扎扎实实做起的。今天，新华网邀请到青岛港集团董事局主席总裁常德传就青岛港在节能减排方面的心得和大家分享与交流。

主持人：作为我国对外贸易第二大港青岛港今年前8个月吞吐量突破2亿吨，港口吞吐量增长13.9%，综合能源单耗同比下降4.3%。请您简单介绍一下这方面的情况。

常德传：今年是贯彻落实党的十七大精神的第一年，我们把科学发展观作为要素来抓。今年我们的工作要突出一个创新、一个管理。如何能够落实好创新年和管理年呢，我们把七个发展一起抓，分别是安全质量发展、节约发展、环保发展、建设发展、效益发展、率先发展、和谐发展。因为，今年我们的吞吐量有所发展，而且我们的节能减排有所下降。

主持人：从新闻媒体上我们看到青岛港在发展方面有“一增一降”的特点，您能给我们解释一下，什么是“一增一降”吗？

常德传：一增是吞吐量提高，一降是节能减排下降。

主持人：港口不在高耗能产业之列，却是耗能大户。青岛港年耗电达2亿多千瓦时，耗煤6580多吨，耗油37000多吨，耗水250多万吨。现在节能减排的成效如何？

常德传：青岛港虽然不是高耗能大户，但他是一个耗能大户，所以我们对节能减排非常重视，这不仅是国家的要求，而且更重要的是对我们自身的要求，所以我把它作为自己发展过程当中一个头等重要的指标来追求和约束。在节能减排的过程中，把耗能作为一个头等大事狠抓，实现了在吞吐量提升的同时，节约指标下降了，我们的能耗平均每年降低了4.2%，出现了两个比较好的效果。

主持人：冰冻三尺非一日之寒。青岛港什么时候开始高度重视节能减排工作的？

常德传：我们从7年以前就开始抓这项工作了。

主持人：那是因为政府或其他机构的要求才做的，还是主动为之？

常德传：我们当时考虑到国有企业应该有自己的理念，我们青岛港要干好三个事儿：第一、金融报国；第二、造福社会；第三、造福职工。一代人要有一代人的作为，一代人要有一代人的贡献，绝不能牺牲我们的环境和高耗能去换取一时的发展，我们时时刻刻把国家的长远利益、企业的利益、职工的利益结合起来，达到完美的统一。

主持人：青岛港不节能减排不行么？

常德传：青岛港是一个节能大户，如果不节能减排，就会增加我们的成本，同时也不符合我国的长远利益。这是涉及到子孙后代的事情，所以节能减排当前是我们企业的效益问题，长远关系到了社会经济发展和可持续发展的问题。

主持人：从您的介绍中我听到了很多的“转变”，节能减排是不是要靠很多方面的“变化”，才得以实行呢？

常德传：从这个过程当中，我感觉到抓节能减排绝不能单打一，它是从思念观念、到工作增加方式、管理机制、个人责任都结合在一起的，然后再综合治理才能抓好。首先从思想观念做起，要转变思想观念和思维方式，我们加大了对领导和职工的教育，节能减排是给自己干的，不是给别人干的。其次，依靠我们的科技节能减排，科学技术是第一生产力，在节能减排中也是第一要务，所以我们依靠技术革新、技术创造，再就是靠技术创新，所以现在的成本大大降低，环境噪音大大减少，所以技术创新非常了不得。

同时，我们还依靠机制来创新，这个机制在目前节能减排还没有成为人们自觉的行为下，必须依靠制度来强行实施。我们建立了五级管理，以集团统一规划，公司组织，队是核心，班是基础，最后落实到车为单元。这样就名利双收。节能减排做的不好的不仅要对他们进行批评教育，还要扣发奖金。这样一来，好的就更好了，干不上去的就可以主动向好的学习，所以从班组到公司，再到集团这种管理格局就起了作用，节能减排就成为了长效机制。

最关键的还是领导重视。这几年集团领导能够高度重视，加大宣传，努力研究探讨这些节能减排的措施。我们每年两次下基层，领导不仅要跑市场，而且还要下一线和职工一起劳动，他就会发现能源浪费的地方以及能源节约的潜力，可以进一步地总结提炼，这样的话能源减排就会有一个领导的作用。所以领导要把节能减排牢牢抓好，今年讲的是创新年和管理年，如何创新技术、创造设备、改造码头老的工艺，在这种情况下我们必须要创新，依靠创新，推动创新把节能减排做好。把信息化引入到港口的节能减排中来，依靠信息化大屏幕，我们的调度如何指挥是非常形象化的目标。

具体的调度指挥不是瞎指挥，而是非常直观化的指挥，这种技术引入以后，船舶就可以多点停靠。过去必须要到一个固定的点，现在都可以停了，因为就节约了大量原油。职工的创造力是无穷无尽的，我们要鼓励职工大胆创新，发现管理漏洞。今年我们大力加强队列核心的问题，主要就是管理核心下移。这样的话，节油、节电都会落实到实处，就可以从基层加强管理，从班到车都会落实，他们就会下意识地注意到计算得准不准等等。这样的话，我们就会形成一套长效的节能减排的管理体系，所以我们按照这个体系去运作，就可以把节能减排持续下去，这不仅仅是一个节能减排的问题，而是一个企业全面管理的综合体现，在抓好这项工作的时候，能增强企业的综合素质，所以越抓越有特色，这项工作是很有潜力的。

主持人：咱们的企业在节能减排方面还是花了非常多的心思的。现在很多企业都把利润等发展硬指标放在首位，青岛港也需要解决人员有饭吃、有钱花的问题吧，毕竟这些是职工最直接关心的。您这样大张旗鼓地搞节能，是不是有点“官样文章”、“不务正业”？

常德传：现在我感到节能减排如果不抓的话，不仅仅是眼前的效益抓不上去，同时今后的发展也搞不上去，我们搞企业绝不能急功近利，搞企业应该老老实实做人、老老实实做事，没有别的窍门。企业追求效益我很赞成，我们如何去追求经济效益？这有一个途径问题，必须要增加收益、降低成本。我们的节能减排是降低成本很重要的把手，这样的话老百姓就可以得到实惠，如果不注意能耗，不注意节约，把钱扔到大海里去是没有用的，所以这样是一个非常明显的效益。从当前讲，这是企业增加效益很好的途径，把这个把手抓好了，我们的成本就下去了，同时也就出现了净利润。

从长远来看，我国是一个能源消耗大国，我们可能经济的可持续发展，如果我们把能源都消耗光了，子孙后代如何发展呢？国有企业应该有一个社会责任，不仅要考虑当前，而且要考虑长远的利益，因此两者应该统一起来，所以节能减排必须要抓，这是企业深层次的素质问题和管理问题。

青岛港集装箱码头鸟瞰

主持人：青岛港在推行的过程中有没有遇到什么困难，最大的困难是什么？怎么应对的？

常德传：在节能减排的过程中，遇到过一定的困难。首先，我们抓节能减排的时候职工不理解，比如说按一个电子表要花很多钱，按一个燃油剂量仪要花很多钱，职工非常不理解，他们觉得你们把这个钱发了工资多好，同时在不断的考核当中他们也不理解，职工都怨声载道，非常烦感。所以我们必须要给职工解释，反复给职工讲节能减排的问题。

节能和不节能肯定不一样，干好干坏不一样。职工把节能减排和自身利益结合起来以后，也明白了，他们还研究工作方法，所以群众性的节能减排自觉性提高了，这是节能减排的一个很好的基础。

有很多问题不好考核，考核是否准确也是管理者应该考虑的。因为考核很可能会影响到职工的积极性，比如说我们在加强管理的过程中，港口作业是三班作业，四个人用一台车，这四个人以前没有车长，大家用完了以后就不管了。所以我们要给车找个娘，也就是选择一个车长，对每个司机进行评测，这样的话考核加强了、管理加强了，车有人管了。从单车开始进行考核，每月评星级车，让考核更加准确，每个司机的积极性就上去了。所以必须要从基层抓起，从领导抓起，这样才能不断破除管理上的难题，节能减排工作才能形成一个比较长久的好的机制。

必须要不断进行创新，这个东西不能停留在一个水平上。近几年节能减排不断深入，我们必须不断拓展节能减排的视野，而且要加大节能减排的力度。使节能减排一步步拓宽、向纵深发展，同时不断提升节能减排的水平，企业的空间很大，关键是看我们能不能把它抓深抓透。

主持人：如果您手下的一个基层单位的一把手节能做得不好，但单位的吞吐量很高，遇到这样的情况时，您又会如何取舍呢？

常德传：近几年我们在港口的节能减排管理方面实行一票否决，安全工作、质量工作等方面都一票否决，无论干的多好，但是节能减排工作做得不好就一票否决。企业必须加大这个管理力度，港口安全就是要加大节能减排的力度，必须要把节能减排提到这个位置上，如果搞不好就一票否决，各级领导都会非常重视这个问题。

主持人：这个一票否决是面向所有员工吗？

常德传：一票否决主要面向管理层，重点还是领导的问题。

主持人：从领导到每一个职工，每个人都有节能减排的考核要求。您认为青岛港现在20000多名员工中，有多大比例的员工会支持技能减排方面的规定？

常德传：现在作为青岛港我觉得95%以上的人都非常重视这个问题。

主持人：那您通过什么样的方法能够让全民行动，人人都自觉自愿地进行节能减排？

常德传：我们现在节能减排工作说到底就是要让职工知道节能减排中，国家、港口、个人三者的利益是相结合的，要让他们知道节能减排的好处，必须把节能减排同国家利益、港口利益、个人利益紧密结合起来，把长远的国家利益、港口的团队利益、自己的个人利益结合起来。这样的话，员工就会把节能减排当成自己的事情来办了。

主持人：在节能减排过程中有让您体会比较深的事情吗？

常德传：让我感受比较深的就是员工的积极性，节能减排其实主要是依靠工人的积极性创造出来的。比如说，我们青岛港的职工周学良操作的船比别人能节约10个油，我们就大张旗鼓的进行宣传，并给他加薪，给他奖励。我们的装卸工人在自己的岗位上发明了一个抓斗，每抓斗可以多抓两吨，产生更多效益不说，而且还能起到节能作用。我们感到工人的创造性是无穷的，我们青岛港的工人是非常可爱的。

码头过去是3000人干，但是现在只有139人操作。他们五次大规模改造设计业务流程，解决设备的电动机械空转以及消耗等问题，大量节约了电能，他们用的电一度出现过负增长，可见他们的节能减排真的是出现效果了。生产量上去了，吞吐量上去了，但是能耗下来了，可见节能减排能够对企业产生非常直接的作用。

主持人：青岛港出现了非常多的模范人物，作为老总您一定感到非常的欣慰吧？

常德传：是的。许振超的事迹成为了许多产业工人的杰出典型，先进的操作技术等等都是他这几年做的贡献，在他的带领下，我们一大批其他岗位的职工，包括8000农民工在青岛港里面都成了名人。在青岛港无论过去干什么，他们到青岛港以后，大家都在同一个起跑线，所以出现了一批又一批的先进人物，他们引领我们的队伍素质不断提升，大家形成了学先进、干先进这么一个好的氛围，我感觉非常高兴。

主持人：这与您的管理是分不开的。据说，您开会必提节能减排的事，到基层单位必查节能减排的工作，甚至连洗手间的卫生您都亲自过问，网友觉得是不是有点过细了？

常德传：我做了20多年企业管理，觉得必须要事无巨细、事必躬亲，否则的话很多事儿就成为了一句空话。洗手间里面其实也有节能减排，我们的洗手间里用的是中水，从洗手间开始节能减排。比如说剂量仪就有很多种价位，质量也不一样，所以我们要尊重工人的意见、尊重科研人员的意见。我们的相关领导都是下到基层去研究，工作很累，但是也很充实。小到卫生间、剂量仪，大到项目的敲定我都会去研究，这样企业才能做好。青岛港管理要精细化，从细微抓起，节能减排才能落实。

主持人：这样做有很好的成效，您认为其他的企业也应该像青岛港一样这么重视节能减排吗？其他企业的老总也需要像您一样吗？

常德传：我觉得有很多的企业做得都是比较好的，因为国家各级领导对青岛港很重视，其实很多的企业在节能减排中都是有潜力可挖的，越是耗能大的企业，节能减排的潜力就越大。各个企业都能够重视起节能减排的话，就能够完成这个任务。只要用心就一定能完成。

主持人：那么当今社会，您认为节能减排的严峻形势是什么，或者说症结在哪里？您有什么好的经验或者做法可以提供给大家？

常德传：我感受到现在节能减排工作主体是企业，必须要从企业抓起，而且把企业抓好。应该在企业中搞一个节能减排大攻关，分门别类地针对当前能耗高、消耗大的，初级这段从领导上重点抓起，从自己的企业抓起，提出一个具体的考核要求，企业的节能减排如果搞不好，企业就不存在，同时各级部门考核以后应该有一定的处罚，奖惩分明企业才能有积极性。另外要加强企业内部节能减排的力度，采取一些新技术、新设备。

企业的一把手重视，各个企业就会围绕自己的本职工作，去开展一些重点突破，节能减排才能有一个变化，形成一个好的比较势头。另外还要形成一个长效机制，节能减排的考核必须有一个好的长效机制，而且必须要把节能减排看成是企业综合素质的好坏进行考评，这样的话企业才能重视起来。如果企业法人重视了节能减排，那么社会就好了，能耗下来了，环境也就清洁了。

青岛港十万吨级煤炭码头

　主持人：港口作业有煤、矿，还有一些散货，很容易污染、耗能，对于港口企业而言，您有什么节能减排的建议？

常德传：港口，比如说煤油矿就是耗能非常大的，我们的铁矿石每年要进口很多吨，也是国家基础产业港口，同时也是国家的耗能大港和污染港。在这方面必须要加大治理的力度，我们一贯加强治理矿石、煤炭，这些容易产生粉尘的我们就洒水，添加了自己配制的一些化工原料，使表面结成硬壳，八级风刮不动。减少搬倒的情况发生，而且还要给他“洗脚”，就是把车轮洗干净，无论这个车走到哪里都不会污染道路。通过这些治理，我们还采用挡风墙，大约有2公里多长，风到了这里就可以改变风的方向。综合治理以后，我们的矿石和煤炭码头，不会见到粉尘。

我们的队长带领着工人把码头治理得干干净净，我们的工人现在都把矿粉当成面粉来看待，天天扫码头，减少损耗，同时减少大气的污染，很多人看到了这些矿石码头都想不到这么干净，居然没有矿粉。煤炭码头也见不到煤尘。所以青岛港成为了全国首批环境良好的企业，我走了不少国家，码头一般都是脏乱差的地方，各个港口都是脏乱差。只有青岛港是最干净的，因为我们重视节能减排，整个港口显得生机勃勃。

主持人：接下来我们回答一个网友的提问。网友“纯粹娱乐”：战略决定成败，山东港口群已经开始赴诸于行动，中国沿海港口（沿江）的战略整合、协作何时才能真正展开。请问：贯彻落实科学发展观，从宏观角度来看，中国港口体制改革、战略重组、合作共赢，对于节能减排，协调发展的意义，应该怎么做？请“教父”指教！

常德传：非常感谢这个网友的意见。这是港口发展的非常重要的问题，不仅仅是节能减排的问题，而且是港口发展的战略性问题。交通部专门有沿海港口整合意见，山东省对于港口如何整合也有一些要求。山东省要求以青岛港为龙头，以烟台、日照为两翼，进一步发挥山东港口对外的功能，现在看港口的布点越多，利弊都存在，整体素质不高。我们要建设一个资源节约、环境友好的港口，港口布点过多，必定要造成弊大于利的。山东下一步的意见就是要以青岛的集装箱为主，我们的港口一是要显示它的能量和实力，有一个整体实力，不能太过分散，就把集装箱业整合起来，形成山东的物流中心。

在这个过程当中，要减少一些不不要的资源浪费，能源消耗以及环境污染，所以整合势在必行。目前，我们要先把集装箱整合起来，可以作为东北亚的国际航运中心，在中日韩发挥我国的竞争实力。山东是我国很重要的对外开放的省份，以港兴省对我们山东非常重要，对国家的发展也非常重要。港口实力提高了，我们的各项资源和环境都会有很大的改善，所以我非常感谢这位网友的支持。

　　主持人：在节目最后，您能用一句话，讲一下节能减排吗？

常德传：青岛港是我国非常重要的对外窗口和口岸，今年，按照吞吐量的进度来看，集装箱可能也要突破。节能减排可能要降低4%以上，今年的经济效益增加幅度20%以上。青岛港是按照科学发展观的要求发展的，下一步我们要把预期指标和约束指标一起抓，从“十一五 ”到“十二五”末期间，港口吞吐量预计会超过5亿吨，集装箱2000万标箱左右，那时港口的发展会对世界经济的发展，对国家经济的发展，对山东经济发展都起到一定的贡献。

今后我们要按照科学发展观的要求，打造青岛港成为“创新型、资源节约型、环境友好型、管理精细型、清晰和谐型”的港口，为节能减排做出自己应有的贡献。

东方电子节能方案又拓新市场

　2008-6-13 10:57:50　

日前，由我公司提供的节电解决方案被青岛港采用，成功中标青岛港前湾集装箱码头照明节电项目。

由于工作场所性质的特殊性，港口照明用电一直是个比较大的消耗。技术中心技术人员通过对青岛港前湾集装箱码头细致深入的考察，结合现场实际，本着经济、安全、可靠的原则，以及充分利用资源和人力的思想，专门制定了青岛港前湾集装箱码头节电解决方案，得到客户认可并开始付诸实施。

通过该系统的实施，每天大约可节约电费4550元。并通过系统的遥测、遥控和自动感应等功能，避免了工作人员开车对每个高杆灯进行现场操作的麻烦，既节省了大量的人力物力，同时，也避免了由于雷雨等恶劣天气和夜间操作可能导致的触电事故，提高了码头运营安全性。

http://www.coscoqd.com.cn/index_rnd/02/

青岛远洋运输公司

南通中远川崎Handymax散货船“LIANHUAHAI”轮交船

[2000-06-07]

　　2000年5月25日上午,南通中远川崎船舶工程有限公司(以下称NACKS)承建的船舶“LIANHUAHAI”轮交船仪式在公司隆重举行。8:50分，青岛远洋运输公司副总经理李玉平、NACKS总经理村上新一在交船证书上签字，标志着该船舶正式由NACKS交付船东使用。该船已于上午11:15启航加入货运航线。 　　“LIANHUAHAI”轮长179.90m，宽31.00m，深16.75m，航速约为14.5节，交船后该船将由青岛远洋运输公司管理。该船是由在巴拿马注册的PHENY SEA S.A.公司从NACKS订购的47100DWT Handymax散装货船。

Congratulations on the Delivery of “LIANHUAHAI”

（ 2000-05-25 ）

　　On the forenoon of May 25, 2000, the delivery function of“LIANHUAHAI” was held at NANTONG COSCO KHI SHIP ENGINEERING CO., LTD. (hereinafter called NACKS) in Nantong, Jiangsu, China. At 8:50, Mr. Li Yuping, Deputy Managing Director of Qingdao Ocean Shipping Company, and Mr. Shinichi Murakami, General Manager of NACKS signed the Protocol of Delivery and Acceptance, which indicated the formal delivery of “LIANHUAHAI”. At 11:15, “LIANHUAHAI” sailed out of the quay of NACKS and began her maiden voyage.

　　The bulk carrier, “LIANHUAHAI”, was ordered by Pheny Sea S.A. registered in Panama, and has a registered length of 179.90m, moulded breadth of 31.00m and moulded depth of 16.75m. Her speed is about 14.5 knots. After delivery “LIANHUAHAI” will be managed by Qingdao Ocean Shipping Company.