内燃机工业承载着提高工业技术的历史使命

工业和信息化部政策法规司副司长郭福华在中国内燃机工业百年发展高峰论坛上的发言摘要

作者：曾才豪 赵三明 来源：汽车周报 发布时间：2008年10月24日

* 核心提示：

* 2008年10月20日下午，中国内燃机工业协会和中国工业报社在北京全国政协礼堂联合举办了以“创新发展再造内燃机百年辉煌”为主题的中国内燃机工业百年发展高峰论坛。来自工业和信息化部、国家科技部等相关政府部门官员，以及来自四十余家的发动机企业代表出席了本次论坛。本期摘要刊登论坛五位演讲人的发言，以飨读者。

我国内燃机工业是机械工业十大行业之一，是我国装备工业非常重要的产业。作为汽车、重点装备行业的核心，内燃机技术承载着提高工业技术的历史使命。长期以来，我国内燃机行业得到了比较健康的发展，成长了一批具有相当综合能力的企业，如潍柴、玉柴、大柴、锡柴、上柴、朝柴厂等我国内燃机行业的代表企业。当前，中国已成为世界的制造重心，我国内燃机行业如何抓住这一历史机遇、加快提高自主创新能力，将中国由内燃机产销大国转变为制造强国，是我国内燃机行业的历史使命。

根据国家机构改革方案组建成立的工业和信息化部，国务院明确规定了它的主要职责，其中包括提出新型工业化发展战略和政策，协调解决新型工业化进程中的重大问题，拟订并组织实施工业、通信业、信息化的发展规划，推进产业结构战略性调整和优化升级，推进信息化和工业化融合；承担振兴装备制造业组织协调的责任，组织拟订重大技术装备发展和自主创新规划、政策；拟订并组织实施工业、通信业的能源节约和资源综合利用、清洁生产促进政策，参与拟订能源节约和资源综合利用、清洁生产促进规划等项内容。

工业和信息化部今后将主要着力在以下几个方面开展工作：

——加大产业结构调整力度，促进工业发展方式转变。我国工业仍是带动经济发展强有力的引擎，正在由高增长、高效益的粗放增长向科技含量高、经济效益好、资源消耗低、环境污染少、有利资源得到充分发挥的转变，坚持节约发展、清洁发展、安全发展、可持续发展。

——加强工业产业结构的调整，加快提出高新产业技术的目标。修订完善工业调整的目标，严格高消耗、高污染行业的准入条件，加大淘汰落后的生产能力，鼓励发展高新产业。

——引导和鼓励中小企业，优化结构升级。继续落实中小企业公平竞争的政策，为中小企业融资、技术创新、市场开拓提供技术支持，规范和加强工业园区建设，促进产业集聚。

——落实企业节能减排。对照国内外先进技术，严格控制能耗、物耗指标，推进企业落实节能减排，推进重大工业节能项目，推进重大工业污染治理，加强产品资源回收利用和再生能源的开发。

——加强工业领域企业的自主创新能力，逐步掌握先进工业技术是实现工业升级发展的重要环节。仍然以市场为主导，引导向企业集聚，通过产业链融合，加强各产业链上的创新，是推动企业建立自主创新机制并有效持续运行的内在动力。

——推动制造业升级，加快向制造业强国迈进，这是工业和信息化部今后的主要工作方向。搞好整体谋划、企业布局，充分利用良好的资源市场，抓住国际工业转型的机遇，拓展发展空间，提高参与国际分工的能力和水平，推进国内相关专业机制的转型；加快提高行业综合竞争能力，鼓励企业加大研发和市场投入，推进制造业向产业研发设计、标准、营销等价值链高端发展，培育龙头骨干企业，带动中小企业发展；以国家重点工程为依据，加大技术装备研发，组织科技联合攻关，提高重大装备、关键技术零部件的国产化水平，鼓励用户使用国产化产品，积极创造有利于制造业发展的正常环境；限制高技术转移和输出。

潍柴动力在中国内燃机工业百年发展高峰论坛上的发言摘要

潍柴动力股份有限公司执行总裁孙少军：

　　大力倡导节能与绿色环保发展理念 肩负起中国内燃机行业的会责任

　　近年来，潍柴动力以科学发展观为指导，致力提升自主创新能力，取得了超常规、跨越式大发展。2007年，企业销售收入达到428亿元，列2008年中国企业500强第106位，中国制造业500强第46位。今年1～9月，集团实现营业收入413亿元，同比增长36％；实现利润32.5亿元，同比增长 30％；万元产值综合能耗0.08吨标煤，达到国际先进水平，真正实现了又好又快发展。

　　诞生于胶东革根据地的潍柴，在1947年制造了11马力的单缸低速柴油机；1950年成功制造了15马力和40马力柴油机。1955年，潍柴6160中速柴油机研制成功，填补了我国中速柴油机的空白。 1968年，自主开发了6200中速柴油机。1984年2月，潍柴开始引进斯太尔重型车用发动机，并于1989年10月通过国家正式验收，从而形成了从 35千瓦到1960千瓦的产品序列，构筑起了较为完整的产品结构，使产品配套范围扩大到重型汽车、大客车、工程机械、船舶和发电设备等领域。2004年，潍柴在国内内燃机行业创造了四个第一：首家销售收入过百亿元的企业；首家在香港上市的企业；首家成功自主开发国三排放大功率发动机的企业；世界10升以上高速发动机产销量最大的企业。2005年～2007年，通过吸收合并湘火炬，潍柴成功打造了中国汽车行业唯一的集重型汽车、发动机、变速箱、车桥为一体的黄金产业链。今年4月，潍柴集团旗下的山东巨力又与德国曼公司签订了大功率发动机合作协议，双方同研发生产3000～10000马力的中速船用发动机。

　　潍柴在发展过程中，切实履行企业所肩负的会责任，坚持科学发展的理念，始终如一地追求节能与绿色环保发展。在引进斯太尔发动机技术之后，潍柴人通过消化吸收再创新，在原来欧0排放的基础上，通过自主开发于2001年推出满足国一排放标准的重型卡车发动机；2002年又推出满足国二排放标准的发动机，均比国家确立的相应排放法规实施时间提前了两年。2005年3月，潍柴全新研发了具有完全自主知识产权、达到国三排放标准并具有国四、国五排放潜力的国内首款大功率绿色环保蓝擎WP10/P12系列柴油机；2007年3月，该系列产品通过了相关认证机构的国四排放认证；2008年7月，达到国五排放标准的大功率发动机在潍柴诞生，产品主要经济技术指标达到国际同类产品的先进水平。

　　在采用当今世界最先进发动机主流技术如电控高压轨、SCR等进行节能环保柴油机研发的同时，潍柴还秉承会责任，矢志不渝地推进新能源发动机的研发制造。早在1999年，潍柴就率先与香港培新集团合资成立了新能源发动机公司，进行LPG、CNG等新能源发动机的研发生产，并先后承担了国家“九五”、“十五”相关科技攻关计划和“十一五”国家“863”计划项目。2008年 7月，潍柴动力、加拿大西港、香港培新等三方又正式签约成立潍柴西港新能源发动机有限公司，研发制造以CNG、LNG等为代表的重型车用大功率新能源发动机。

　　在做好节能与绿色环保产品研发的同时，潍柴还投入巨资进行技术改造和新厂建设，打造环境友好型工厂。2003年以来，先后投资20多亿元建设了国际一流水平的潍柴动力工业园、潍柴铸造工业园和新能源发动机制造基地。在这里，真正实现了绿色产品、绿色制造，节能与环保发展。

　　今年，是中国内燃机工业诞辰100周年。我们站在历史的高度，回顾潍柴62年所走过的道路，备感自豪和欣慰。62年来，潍柴向会提供各类发动机近200万台，满足了重型汽车、工程机械、大客车、船舶、发电设备、农用机械等动力配套市场的不同需求，极大地促进了国经济和会的和谐发展；同时，潍柴也由小到大、由弱到强，成功发展成为具有较强国际影响力的现代化企业。正是因为我们始终如一地秉承科学发展的理念，坚定不移地履行会所赋予的责任，矢志不渝地追求节能与绿色环保发展，才实现了企业发展与会发展、经济效益与会效益的协调统一。

　　展望未来，潍柴将继续积极履行会责任，按照建设“资源节约型、环境友好型”会的要求，深入贯彻落实科学发展观，努力实现中国内燃机工业和国经济、会环境全面协调、科学发展。

绿色柴油机具有进一步降低排放和油耗的潜能

博世汽车柴油系统股份有限公司（无锡）总经理马儒韬

回顾半世纪以前，车用发动机主要以汽油机为主。上世纪50年代末，柴油机主要应用于农业及工程机械；70年代末，柴油机已成为中重型商用车的首选。在轻型商用车及乘用车领域，汽油机目前仍然占据着较大的份额。在过去的30年中，随着从机械燃油系统向电控柴油机的升级，柴油机开始告别冒黑烟的年代。

为了实现清洁排放，许多重大的技术改进已被应用，如燃烧室的优化、四气门配气结构、高性能的增压技术，其中一个最重要的改进就是采用电控燃油喷射系统，例如电控直列泵或共轨系统，这使得燃油的喷射更为精确，性能得到了进一步的提升。此外，还可以防止误操作造成有害排放物的增加，并且可以长时间地运行保持排放的稳定，并在售后过程中有更为便捷的诊断功能。因此电控柴油机的性能可以在部分负荷时便能产生更高的扭矩、更低的燃烧噪音，满足不断升级的排放法规的要求。

早在25年前，博世就支持无锡威孚以许可证的方式生产直列泵技术；上世纪 90年代中期，双方成立了合资公司，生产欧Ⅱ系统等产品。相比较而言，汽油机较早地采用了电控系统，并在国二排放法规实施时被广泛地应用。从90年代中期，博世通过合资企业——联合电子向中国用户提供了电控燃油喷射系统。为了满足更为严格的国三及国四排放，从2004年开始，威孚与博世进一步合作，引进了当今先进的高压共轨系统及尾气处理技术。

当前燃油的紧缺以及二氧化碳带来的温室效应影响变得越发显著，目前全球都在广泛地关注并讨论新型动力的概念。一些新型动力系统，如燃料电池、纯电力动力驱动将有可能占据主流的位置。但要与内燃机一样得到广泛的应用，仍需要投入大量的人力物力来研究开发并有效地降低成本。尽管内燃机已有百年多的发展历史，但今天仍有较大的发展空间，它成为未来20～25年内轿车及小轿车的主要动力系统，更不用说在商用车领域里了。

节能减排以及进一步降低噪音及增加动力性能，已成为内燃机未来发展的驱动力。随着汽油机直喷技术及涡轮增压器的广泛使用，汽油机结构将更为紧凑，特别是小排量汽油机将具备更好的经济性和排放性，通过提高发动机的效率并优化能源管理系统，降低能耗，提高效能。另外，混合动力技术对降低油耗有较大的潜力，也适合城市工况的应用。尽管电机和电池成本有所增加，但混合动力仍不失为一种选择，并有可能向纯电动过渡。

轿车柴油化是降低油耗和二氧化碳排放的另一种成熟的解决方案。与汽油机相比，现代柴油车可以降低近30%的油耗。通过优化空气管理系统及采用更为精确的高压电控喷射方式，现代绿色柴油机结构将更为紧凑，并具有巨大的潜能来进一步降低排放和油耗。

当今中重型商用车发动机已具备较高的热效能，在配备先进的电控喷射系统后，最高喷射压力可超过2000bar，同时EGR或尾气处理系统与高效的进气系统相配合，在不增加燃油消耗的情况下，进一步大幅降低排放已成为可能。在当前国三的排放基础上，可以进一步减少颗粒排放，并降低近80%的氮氧化物的排放量。

在这样的情形下，不断推动技术创新的产业政策是非常重要的。只有这样，才能使中国内燃机工业在公平竞争的环境下实现可持续发展。而博世能为中国内燃机工业的发展做出贡献感到很自豪，将与我们的合作伙伴威孚一起，继续支持中国内燃机工业的发展，不断地进行技术创新，加快国产化，为中国用户提供质优价廉的解决方案。

坚持自主创新建设创新型国家

在和平与发展的主题下，发展模式的优劣日益成为国家和谐发展、维护国际地位的决定性因素。为此，我国选择了走建设创新型国家之路。

我国历史上曾经是一个先进的封建经济大国，但未能跟上世界工业革命和科技进步的步伐。此后当我们决心抓住新世纪提供的重大战略机遇期、复兴中华时，面对的竞争不仅来自发达国家，也来自发展中国家。当我国正在大力推进工业化的时候，世界发达国家已开始进入知识经济时代，人才资源、知识产权和技术标准已成为发达国家争夺国际市场和战略制高点的主要手段。

根据世界发展情势，一个国家如果循规蹈矩就没有出路。因此中国必须立足国情，审时度势，寻求新的发展路径，这就是提高自主创新能力，建设创新型国家。自主创新包含三方面含义：一是加强原始性创新，势力获得更多科学发现和技术发明；二是加强集成创新，以重要产品和关键产业竞争力为目标，促进相关技术的升级和融合；三是引进国外的资金、技术和管理经验，进行消化吸收再创新。

发达国家的历史经验证明，在技术引进过程中，一般技术可以引进，先进技术也可以引进，但靠钱却买不来核心技术，靠合资拿不来核心技术，靠市场也换不来核心技术，因此只有靠自主创新。但中国的自主创新并不意味着自我创新或封闭创新，而是一种开放式的创新和学习型的创新，是坚持扩大国际合作、充分利用全球科技资源的创新。

中国内燃机工业百年发展，已使中国成长为内燃机制造大国，也是市场大国，但为什么不是强国？弱在何处？我想这与标准大都套用欧洲，关键技术依赖国外不无关系。大家可以看到，目前我国每年存在的近千万台的乘用车发动机市场，利润丰厚，却是谁在主导？大众以其在中国14%的生产量，获得占全球80%的利润；通用以其在中国4%的生产量，获得占全球25%的利润。

中国实施自主创新战略，就是要通过深化改革，扩大发展，势力营造良好的创新环境，充分发挥人民的创新激情和潜力，把自主创新作为经济发展的主要驱动力，走出一条资源节约、环境友好、社会和谐的可持续发展道路。

在实施自主创新战略时，应以建立企业为主体、市场为导向、产学研相结合的技术创新体系为突破口，推进国家创新体系的建设。要进一步推动产学研结合，完善促进产学研结合的政策环境，创新产学研结合的组织模式，加大政府资源配置引导和支持力度，加快建设面向产学研结合的公共技术平台，加强部门之间的协调，调动地方的积极性，营造有利于产学研结合的良好社会氛围。要引导和支持创新要素向企业集聚，加快创新型企业建设。

东风朝柴公司总经理赵庄：

推动内燃机技术进步勇担企业社会责任

东风朝柴公司1960年建厂，当时的产品主要是农用机械。1973年，企业转产农用柴油机，更名为朝阳柴油机厂。今天，朝柴生产的“CY”牌柴油机，拥有102、3升、D、燃气四大系列产品，全系列产品均达国三标准，并已具备达国四排放标准的发展平台。朝阳柴油机为东风汽车公司、江淮汽车公司等 100多家汽车制造企业配套，社会保有量超过150万台；同时单机或随车出口到40多个国家和地区，年出口量超万台，海外市场保有量近6万台，居国内同行业领先地位。

朝柴的发展过程经历了几个关键性的转折，每一次重大转折都与技术创新相伴而行。

朝柴的第一次转折发生在1979年。朝柴研制成功了中国第一台高速车用柴油机——6102Q型柴油机，在中国发动机史上首开汽改柴、柴油机配汽车先河，从此走上了专业生产车用柴油机的发展之路。

朝柴的第二次转折发生在1984年。这一年朝柴研制成功第一台4102Q型柴油机，填补了国内轻型车用柴油机空白。

朝柴的第三次转折发生在2003年。朝柴引进日产柴技术成功生产QD32柴油机，填补了国内3升高档柴油机空白，成功进军乘用车领域。2007年8 月，朝柴引进美国万国公司技术生产的世界级动力——NGD3.0柴油机，与QD32系列柴油机一起，为中国城市多功能车SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡行业匹配了动力更加强劲的高档柴油引擎。

朝柴的自主创新主要有三条路径：一是自主开发。在研学国外先进技术的基础上完全依靠自己的力量研发，如朝柴的102系列、D系列柴油机；二是产学研联合开发，如近年朝柴与奥地利AVL联合开发的满足国三以上排放法规要求的4102C3系列柴油机；三是引进、消化吸收再创新，如朝柴引进日产柴的 QD32、美国万国NGD3.O技术，经消化吸收后实现了再创新。我们认为，这三条路都是可行的，学习、借鉴、消化、创新是朝柴发展创新之路，也同样是中国发动机企业成长的必由之路。

作为发动机企业，履行社会责任、为建设能源节约型和环境友好型社会做贡献是企业的神圣使命，也是企业对股东、顾客、合作伙伴、员工的最好回报。目前，国际上在提高发动机排放标准方面采用的技术路径有：一种是电控十高压共轨，二是电控＋单体泵，三是电控+泵喷嘴。从国际发动机行业看，在中小型发动机上，三种技术中目前已被大部分发动机企业所采用的是电控＋高压共轨技术，批产能稳定达到欧Ⅲ，加后处理可达欧Ⅳ。在国际上，随着欧洲共轨技术的成熟，那些在欧Ⅲ阶段没有采用共轨技术的厂家都转向了共轨；在欧Ⅳ阶段，欧洲厂商有90%以上都采用共轨技术。这说明，这种技术是适合发动机减排的未来发展趋势。

而采用非主流技术路线的发动机有着极大的成本优势，用户当然更愿意接受便宜的国三车，这就为这类发动机提供了市场机遇。我们认为，要真正达标国三，不管采用哪种技术路线都不便宜，这是被国际知名企业实践所证实的。

在产品研发中，朝柴一直坚持真国三，坚持主流技术路线，反对采用国际上已经淘汰的落后技术。建议国内企业选择能够支持国内整车技术进步的技术路线，建议国家政府部门对国三排放框定初步技术路线。

严格执行标准才能促进产业升级。中国企业不傻不笨，会努力开发自己的燃油系统。反之，如果在执行国三标准中我们对那些假的、套牌的产品放一马，中国的柴油机行业就会遭受重创。我们希望政府部门一方面要承担起严格管理的责任，另一方面帮助中国企业真正具备自主开发国三以上排放标准产品的能力。当前，国三以上排放标准的发动机核心技术我们尚不掌握，更谈不上自主创新和自主品牌汽车的开发。而要完成国三以上排放关键技术的自主开发，不仅需要企业的努力，也需要政府主管部门协调，采取国家投资、给予政策扶持等措施，帮助有条件的高等院校、科研机构和企业实现国际领先水平排放技术的自主开发，进而实现中国柴油汽车产品自主创新能力的大幅提升。